這款新型飛機可作為解放軍戰士的守護天使，與西方同類思路有不同

12月15日，在央視《軍事報道》欄目中，中國空軍的運-9救護型運輸機首次公開亮相，這是這種飛機第一次出現在公眾視野，也是中國空軍第一次裝備此類大型救護型運輸機。

運-9救護型

從公開畫面看，運-9救護型運輸機不僅僅是個醫療後送的運輸平台，同時也是一個具備醫療能力的飛行平台，當然，不具備手術能力。這也意味著運-9救護型運輸機是具備進行除手術外的專業醫護能力，可以有充足的維生設備維持重傷員生命。與其說運-9是飛行醫院，不如說是飛行重症監護室，手術還是得落地後才能做的。

運-9救護型有顯著的紅十字標誌

救護隔艙在右舷布置

可以容納約24-30名重傷員

有完整的維生設備

這點不同於之前裝備的多型搜救直升機。海陸空三軍目前裝備的救護直升機多以直-8和直-9作為平台，主要任務是對傷員進行第一步的醫學處理和後送，此外還有針對身陷戰線後方的傷員進行搜索與後送任務。而運-9救護型運輸機的出現則可以給整個醫療系統提供關鍵性的一環，讓醫療轉運體系變得完整。重傷員可以從戰地由直升機後送至野戰醫院進行第一步處理，而後由運-9轉運至後方大型醫院接受更深入的手術和恢復，這些都可以實實在在地提高重傷員的存活率。

海軍的直-8較常露面

當然，運-9救護型自身還有問題，那就是野戰起降能力可能有所不足，這涉及安-12的基礎設計問題。這方面不如美軍的C-130和C-17。美軍一般後送傷員使用的是C-17，其良好的野戰機場起降能力可以大大降低周轉的環節，提高效率，而且C-17作為噴氣式運輸機，800公里/小時的巡航速度可以比螺旋槳飛機400-500公里/小時的飛行速度更快抵達目的地，這樣的轉運效率會更高。當然，這是平台的問題，先解決有無再提高效率也是合適的發展。

C-17的飛行速度要快很多

此外，目前還不清楚這個救護艙是否是模塊化處理的。如果能夠實現模塊化，那麼其適用性肯定會進一步提高，將有助於更為靈活的運力調度和管理。運-20或者新中運都可以扮演這樣的救護角色，這毫無疑問會提高重傷員的存活率。如果相比較而言，中國空軍的運-9救護比歐美空軍使用的C-17設備更好，醫療能力更強，不過任務彈性和平台性能有所不足，大致上各有千秋。當然，這種設備對於戰士們而言是生命的最後防線，其價值非常重大。

C-17設備更簡單，但平台性能是真好

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