四十年前就有超音速客機，為何現在一架也沒有？五個致命缺陷

在航空器家族中，民用飛機可以設計和建造的非常高檔豪華，但是能夠進行超音速飛行的飛機卻從來都是被軍用飛機所壟斷，直到圖波列夫-144與協和式超音速客機的出現。這兩種客機是人類航空史上唯二兩種投入實際商運的超音速客機，但均已退役。

修長的圖-144

二戰後由於航空技術的迅猛爆炸，冷戰時期的航空競賽就和19世紀的航海競賽一樣如火如荼，比運量、比速度、比尺寸，對提升速度的病態追求催生了超音速客機的構想與實驗，最終只有蘇聯、法國和英國最終實現了這個概念。不過英法聯合研製的協和式客機無論性能還是知名度都要比圖-144更勝一籌。

英法聯合研製的協和式客機

圖-144的立項雖然比協和更晚，但是定型卻比後者更早，1975年便投入了正式的商業運營，但是因為故障頻發和技術缺陷導致它只飛了9年便早早退出了歷史舞台。協和式客機在服役期間創造了以2馬赫的高速飛行3小時就從倫敦橫跨大西洋飛抵紐約的世界紀錄，堅持飛到了2003年底才因為多種因素不得不徹底停運。當今世界的航空客運雖然更加發達，但是已全然看不到超音速客機的身影。

圖-144沒飛了10年就悉數停飛

很多人都不理解為什麼40年前人類就已經可以讓客機以超音速飛行，為什麼現如今連一家使用這種超音速客機的航空公司都沒有?能夠更快的抵達的目的地卻很好，但這不是沒有代價的。至於協和式的退役原因以及超音速客機為何後繼無人，小編搜羅整理了五點最致命的原因。

準備起飛的協和式客機

1、建造和使用成本過高。協和式的造價在當時就高達1.6億美元，這個購買力放到今天都有4、5億美元了，足可以購買3架F-22戰鬥機。這個價格導致航空公司的運營風險和維護成本過高，難以承受。

2、協和式載客量只有100人左右，運營效率低下。波音747的最大載客量能達到470人，空客A380雙層客機最大載客量高達驚人的850人!相比之下協和式的單程利潤實在是太低，不適合大規模商業運營。

機鼻可以向下轉動提供視線

3、協和式的噪音非常大，導致許多機場都不願意讓它降落。要知道機場的噪音管制十分嚴格，在建設階段也會考慮到噪音對周圍環境的影響。

4、機票太貴。協和式載客量少、燃油消耗大，航空公司為了保證盈利不得不將機票的價格往高訂，1萬美元的花費對於普通家庭來說實在難以承受，許多能夠負擔起這個費用的人也只是圖新奇，並不會多次乘坐，這就限制了協和式的持續盈利能力。

圖-144的航程也不遠

5、油耗過大，性價比低。為了達到2馬赫的飛行速度，協和式客機的最大航程只有5000公里，也就是從英國到美國東海岸，能飛的航線也很少，進一步制約了它的盈利潛力。

以上就是為什麼超音速客機會退出歷史舞台直到今天也沒有再次出現的原因。

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