無可取替的本田S2000

在駕駛的領域裡有一個命題，就是好開的車不一定快，而不好開的車不一定慢。記得多年前，在美國有一個民意調查，是關於馬自達MX-5與本田S2000的比較，超過百分之六十五的市民會更喜歡MX-5，因為他們認為MX-5更好開。不過種種事實又證明，S2000的性能是可以吊打馬自達MX-5。

圖：如果你是資深的本田愛好者，就能一看看出這台車改裝了J』S Racing的前後杠，J』S Racing什麼都好，就是貴。

圖：S2000是千禧年前後的產物，但是泰仔可以保養得非常好，又或者說Rebuild得非常好，你看不到一絲銹跡，不怕嚴重地跟大家說，它的車況可能還要比你家的GK5要好。

S2000是一台能夠表達大量機械駕駛質感的跑車，或者它為了讓整台車的重量分配更均勻，懸掛系統的擺臂反應速度更快，卻犧牲了一點乘客的感受，不過無可否認S2000是賽道利器。

圖：作為一台逛街車，改裝子彈後視鏡是有點不合理的，因為大家想一下，子彈後視鏡都是要手動調的，而你原廠是帶有電調功能的，這不就是變了減配嗎？浪費了，不過如果你的原廠後視鏡爛了，重新買過一對的確比子彈後視鏡貴太多。

圖：各個外觀部件都帶有濃厚的運動氣息，尤其是J』S Racing的碳纖維引擎艙蓋，使得整台車的氣場也不同了。

圖：碳纖維風刀與前鏟非常新，但是以曼谷的路況，可以看出這台車天天都是放在家裡而已。

本田S2000在國內就是天價，所謂物以稀為貴，不過其實這句話擺在泰國、日本、美國等地方也說得通，全球範圍內，S2000都在不斷升價，所以在這個情況底下，泰仔才會認認真真並理智地對待這台車。

圖：RAYS RE30輪圈，我覺得一般。

圖：敞篷車當中，只有雙門雙座這個設定的跑車才是最和諧的，所以每次看見四座的敞篷跑車總感覺有點違和感。

圖：即使車內空間不大，但是S2000在歐美依然非常受歡迎。

圖：J』S Racing方向盤，配有反皮包裹，手感一流。

圖：排擋桿比較細小，看著感覺很可愛呢，而且每次換檔只需要運動你的手腕即可，手臂是不需要要大幅度運動的。

圖：非指針式的儀錶，9000轉紅線，很多車友都非常喜歡呢。

圖：空調控制面板就在駕駛位這個位置，離方向盤十分近，看來這台車的所有設計就是單單為了方便司機而已。

圖：收音機控制台在右手邊，誰也沒有辦法控制你聽什麼頻道。啊，還有一鍵啟動。

圖：引擎艙也比較整潔，而且第一眼看下去貌似很暴力。

圖：就是這個ARC進氣系統都嚇死寶寶了，風箱足夠大，鈦合金進氣管道也很好看，而且也輕，但是都僅限於此，其實是不合理的。不合理的原因是鈦合金並不隔熱，這個風箱的導風工作也沒做好，來自水箱的高溫氣體會直接被吸進節氣門。

圖：我不知道是否應該定義這次為暴改，它只是在F20C的基礎上改了TODA的凸輪軸、TODA氣門彈簧、NGK點火，那會快很多嗎？我覺得不會呀。

為什麼說這位泰仔理智呢？大家看看這台S2000沒有被賽道化或和低趴番薯化，也沒有什麼翼子板切割然後寬體大包圍。一台停產了的老車，切一台等於少一台，我們更應該把本田當時給予給它的那種精神、質感與靈魂保留下來，如果你把它過分的賽道化，把什麼中控儀錶台拆了，空調拆了，後人就無法體會S2000其實是多麼的舒適，如果你低趴了，後人就不知道原來S2000的操控原來是那麼吊。如果你說咱有錢，改爛了再買一台玩，那對不起，你不是真正愛車之人，你沒有真正把車當做你的伴侶，你的貓或狗病了你會不會說隨便吧，死了再買另外一隻？

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