輪船通過馬六甲海峽，需要向新加坡交多少錢？

目前，馬六甲海峽每年有超過10萬艘船通過，每天總數超過500船隻。此外，新加坡官方預計未來十年通行船隻數量將增加一倍，馬六甲海峽將成為世界上最擁擠的海峽。

每天通過馬六甲海峽的船隻

馬六甲海峽作為亞太地區進入印度洋的咽喉要道，不僅在軍事上具有不可替代的作用，而且在經濟上更是可以讓一國富裕的流油。新加坡就是最典型的代表，但是新加坡並不是靠收過路費致富的。因為馬六甲海峽除了各國享有的12海里主權外，國際船隻在非主權區的國際航道通行是不收費用的。這和巴拿馬運河完全不同，連接太平洋和大西洋的巴拿馬運河完全是人工開鑿，且航路狹窄，所以需要收過路費！

既然新加坡不收過路費，為何這麼富裕呢？這是新加坡的超級港口帶來的經濟效應。新加坡港治區面積達538萬平方米，從印度洋方向過來的亞太地區的海運都途徑此處，而新加坡港也是亞太地區最大的轉口港和幾大集裝箱港口之一，處理著全球近1/4的轉運量，200多條航線連接著130個國家的700個港口。

新加坡港

新加坡港

那麼其盈利則主要靠中轉業務、修造業務和集裝箱管理與租賃服務等，各種衍生的配套產業（國際船舶燃料供應中心和金融貿易中心）就不多說了。所以，有了這些產業誰還在乎過路費那點小錢呢。

新加坡港

經過馬六甲的船隻並不是必然要停靠新加坡，因為除新加坡之外，在馬六甲海峽的兩岸還有其他港口，分屬馬來西亞與印度尼西亞。但就目前來看，新加坡港的綜合條件最好，服務項目也最齊全，是最佳經停地。目前馬來西亞在建的皇京港是另一個比較有潛力的競爭者，有可能挑戰新加坡的地位。

皇京港

另外，如果泰國的克拉地峽開通的話，連馬六甲也不需經過了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！