駒馬集團聯合創始人陳黎：從同城配送到造車，駒馬要實現產業上下游同頻聯動

【獵雲網（微信號：ilieyun）北京】12月19報道（文/饒翔宇）

今年以來，乘用車的互聯網造車運動幾乎是席捲了整個中國的創業圈。一大批行內行外的創業者紛至沓來，企圖在原本就競爭激烈的紅海里分得一杯羹。不過，對於同樣是萬億級的物流行業，伴隨著技術發展，傳統的物流體系也同潛在著產業迭代升級中的巨大機會。相比於已是紅海的乘用車市場，物流商用車市場可以說是一片前景廣闊的藍海。

「目前，傳統的貨運卡車還處在一個比較低端的水平，整車的數字化、智能化、網聯化水平都不夠，整個行業的效率也有著很大的上升空間。」駒馬集團聯合創始人陳黎對獵雲網表示，伴隨著人工智慧、三電系統、5G等相關技術的發展，物流行業將會迎來全新的變革。

「在這種趨勢下，駒馬作為深耕行業多年的物流公司，對於司機的需求有深刻的認知，駒馬想打造一輛更『懂』司機的城市卡車。」

物流卡車新勢力

符合未來同城配送的新型卡車到底是怎樣的？

2018年8月1日，在以「JU無限·造不凡」為主題的2018造車計劃戰略聯合發布會上，駒馬集團、普洛斯、京東物流、威馬汽車四方宣布共同出資組建智慧卡車公司，打造卡車新物種。

據獵雲網了解，新型卡車將通過智能終端，為司機提供一位「高智商」的「副駕駛」，業務對接OPEN API、物流地圖、多點收派、遠程實時診斷、危險智能提醒等一系列新的體驗。同時每一輛卡車的背後，都會由一整套物流Saas平台和資產管理平台全程保駕護航。預計，2020年智慧卡車開始量產並投放市場。

「為什麼駒馬要造車？這跟駒馬此前的具體業務是一脈相承的。」陳黎說，駒馬從誕生就橫跨了卡車租賃和同城配送兩大板塊。駒馬最開始就是通過同城配送來拉動了卡車租賃業務，形成一個正循環。駒馬此前在整個運作過程中，會根據城配場景的需求去定製化卡車。「在當年駒馬應該是整個行業裡面的第一家。」

後來，隨著業務的發展，陳黎和團隊看到了美國、德國、日本針對於物流行業，已經有了很多很好的技術解決方案，但是中國的卡車製造沒有把這些技術和理念加入進來，導致了中國傳統的卡車數字化、智能化程度很低，讓規模化管理的難度很大，效率變得很低。所以駒馬決定自己去造卡車，用自身的多年的經驗積累來改造物流行業。

據陳黎介紹，在今年8月成立智慧卡車製造公司股東里，京東物流、普洛斯、威馬對於新型智慧卡車的製造都有著各自很重要的職能。

作為「造車計劃」的參與者，京東物流在電商、物流、技術、金融等方面的深耕與行業優勢，特別是在物流大數據方面的積累，將在新車製造和運營上提供有效的幫助；普洛斯本身是做物流倉儲的，也有專門科技板塊的投資基金，在資金和具體的業務場景也能做到優勢互補。而至於威馬，作為造車新勢力的明星企業，可以在卡車設計、製造、新能源動力技術等提供全方位的「車」能力。駒馬集團則依靠自有卡車運力規模，對於物流配送場景、卡車資產運作、數字化運力的研發與應用，打造了國內首套完整的物流卡車生態服務體系，推動此次跨界造車。

「有了各方面的優勢互補，新車製造的推進就能高效推進。」陳黎表示，按照目前的速度，2020年的量產沒有太大問題。

不止造車

「未來，駒馬交到司機手上的不單單只是一輛卡車，而是一套全鏈條的、完整的解決方案。」陳黎表示，新車是和上遊客戶的訂單一起交到司機手上的。於此同時，駒馬還會提供相應的金融、維保、風控等相關服務。

在整車智能上，新型智慧卡車會在包括車頭、貨箱、底盤等環節前裝相應的感測器，比如說疲勞駕駛的感測器，然後涉及到冷鏈的，會有溫度的感測器，以及包括載重的測量，速度的測量，包括電池溫度的測量和風險預測。

在車後服務上，陳黎提到了駒馬自己的「鐵三角」，即圍繞運力的升級打造的重資產、科技、金融三個維度解決方案。駒馬自行運營資產、管控風險，並通過科技使資產高效、可視、可控。

駒馬為運力駕馭了兩大科技板塊：首先，駒馬的「宙斯盾」系統主要服務物流產業從定單、獲客整個服務過程的閉環體驗；另外，駒馬將每輛車看作是金融產品，也就是資產，所以駒馬通過「索爾」系統完成了卡車從採購、租賃、退役等環節。這兩大引擎賦予了運力真正全新的生命，駒馬可以為客戶提供一個完整的科技化運力包，同時也提供OpenAPI系統和上下游合作夥伴形成高效的連通。

「駒馬想改變以往傳統卡車司機低效的『趴活』現狀。」採訪最後，陳黎提到了駒馬作為一家科技物流企業的願景，陳黎希望能通過技術升級為卡車司機提供一個更體面的生計。

「貨主需要的不是機械工具，而是一個服務。駒馬在這樣的視角下打造了城市卡車新生態，將把物權和使用權進行分離。駒馬只想做一件事情：做中國最大的科技運力池。」陳黎說。

（駒馬集團聯合創始人陳黎）

以下是對陳黎的問答整理，略有刪改：

獵雲網：咱們先聊一點比較比較有意思的話題。為什麼公司會叫駒馬？

陳黎：首先從屬性上來講，馬就是最傳統的運力，駒馬的核心也在做運力，只不過今天駒馬想把傳統運力做成更智能化的運力，所以從屬性上是一致的。

第二點是小馬駒代表著很好的成長性，很好的可塑性，我們覺得它的形象跟駒馬的團隊以及我們做的業務是蠻符合的。

獵雲網：我了解到駒馬最開始是做城市配送的，後來為什麼又成立了一家專門做智能卡車的公司？城配與造車是兩個個完全不同的領域，跨度挺大的。

陳黎：之所以有這個轉變，可能是因為首先駒馬本身原來就不是一家典型的傳統城配公司。

駒馬從誕生就橫跨了卡車租賃和同城配送兩大板塊。駒馬最開始就是通過同城配送這種場景，拉動了卡車租賃這套業務，形成一個正循環。我們在整個運作過程中，又有別於傳統的卡車租賃，有別於傳統的城配，為什麼這麼講？

比如說我們在整個的服務環節過程中，我們會根據城配場景的需求去定製化卡車，在當年駒馬應該是整個行業裡面的第一家。我們會思考，今天的快遞、城配到底需要什麼樣的車型，可以在成本結構上是最划算的，在業務服務上是最接近的。所以駒馬其實在2016年就已經實現了跟車廠之間的定製化生產合作。

後來，我們又看到美國、德國、日本都有很多很好的技術，這些技術與物流場景特別契合，但是中國的卡車製造沒有把這些技術和理念加入進來。中國的卡車大多都只有一個標準，比如一個4米2的車，就純粹是用農用車那種體系改造過來的車型。車型再小一點，就都是電瓶車三輪車了。這都是有問題的，這裡面改造的空間很大。

另外一點就是，現在的卡車數字化、智能化程度很低，這樣就導致了規模化管理的難度很大，效率變得很低。所以我們決定自己去造卡車，用自身的多年的經驗積累來改造物流行業。

獵雲網：新造車公司里，駒馬承擔什麼樣的職能？普洛斯、威馬、京東物流等合作夥伴又承擔著怎樣的角色？

陳黎：首先確定一點，駒馬是這家公司的最大股東，包括戰略在內的諸多規劃都是由駒馬來主導。

那麼，為什麼普洛斯會對這件事情那麼感興趣？因為普洛斯本身是做倉儲的，普洛斯自己也有專門科技板塊的投資基金。他們在物流行業的積澱很深，會認為除了物流行業的迭代出了科研投入外，還需要投資物流車隊的運營者。

至於威馬，它是一個市場定位清晰，而且很大膽的，已經跑出自己一片天地的一個新能源新型的造車公司。他們在新能源造車上的資源整合能力是很強的。雖然它是做乘用車的，但是乘用車在三電技術的研發體系實際跟卡車有很多相通之處。

然後就是京東物流，它能給新造車公司提供造車所需要的大數據以及大訂單。將來，我們交付給司機端的車，從交付那一刻起，就是帶著訂單的。實際上，新車誕生的時候就形成了一個上下游的一個聯動，司機接到車的同時也會收到我們提供的訂單，完整的物流解決方案以及後續的金融、維保等全生命周期的服務。

獵雲網：新車的研發會不會涉及到無人駕駛的部分？

陳黎：駒馬生產的第一輛車不會涉及到無人駕駛，但是我們保證它是會擁有向無人駕駛方向迭代的硬體能力。首先，新車的地盤我們會重新來做，然後包括車頭、貨箱等我們會前裝相應的感測器，比如說疲勞駕駛的感測器肯定會有，然後涉及到冷鏈的，會有溫度的感測器，以及包括載重的測量，速度的測量，包括電池溫度的測量和風險預測。

獵雲網：相比於同城配送里的其他玩家，駒馬在具體的業務模式有哪些不同？

陳黎：首先，同城物流是個非常龐大的市場，其他友商其實也做得挺棒的，但與我們有本質上的不同。

其他同城配送的公司大多做的是信息撮合服務，C端或者是小B端的客戶佔主要。而駒馬主要是中大型的客戶，兩種客戶的痛點是不一樣的。中小客戶可能就是需要服務及時、價格便宜，但是大型客戶對於風控標準有著嚴格的要求。

駒馬的客戶群體是需要從A點到B點、C點、D點的運力服務，所以我們需要提供的是規模化的穩定運力服務。第二駒馬是要做風控的，我相信很多平台性公司上面的運力，他可能連貨物險都沒有，駒馬全部的車都是全套的貨物險，這樣我們才可以去拉更高價值的貨品。

獵雲網：今年駒馬在融資節奏加快了很多，融資金額也加大了額度。這背後是因為在真正的寒冬到來之前，需要「盡量多穿衣服」還是業務擴張的需要？

陳黎：首先第一點，駒馬其實從2018年開始，進入到了一個快速增長的狀態。基於這樣的業績，我們加快了融資速度。另外一點，也是對於資本環境的惡化做點準備。

今天有個投資人講得很好，好的企業一定不是被寒冬凍死的。更多的資金是為了保證公司一定的抗風險能力，但這並不意味著能促使你變成一家好公司。企業的主要驅動力還是來自於企業自己。

獵雲網：駒馬的第一輛量產車是2020年，這個時間表是可行的嗎？

陳黎：我覺得是可行的。首先卡車製造跟乘用車是不太一樣的，我們去調研了中國的卡車生產廠商，其實他們是有這種新型卡車生產能力的，只是可能缺少點決心他們沒有敢去做。但是今天，我覺得駒馬是激活了他們這種造車的能力。

我們目前主要的精力還是放在技術的研發和產品的設計上，在量產資源方面我們其實沒有那麼擔心，我們也已經找到了非常好的合作夥伴。我相信明年應該會把這些所有的合作夥伴都會公開出來。

在團隊方面，我可以大概說一下方向。我們的核心創始團隊有來自於中國頂級的卡車製造商的高管，也有BAT的互聯網人才。現在公司的CEO也都已經敲定了。

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