俄羅斯鐵心再改冒黑煙的RD33，還要以它為本研製5代機發動機

長久以來，米格-29戰鬥機使用的RD-33渦扇發動機一直以冒黑煙而聞名，這是因為該發動機為了保證較好的喘振裕度和燃燒包線，採用了離心式燃油噴嘴，導致在低速或猛推油門時，發動機燃燒室會因富油燃燒而冒出滾滾黑煙。此外RD-33還存在大修壽命短的缺陷，大修間隔時間僅為有350-400 小時，壽命不超過600小時。

但即便存在上述缺陷，俄羅斯人還是對RD-33不肯死心，近日俄羅斯聯合發動機公司克里莫夫子公司執行董事亞歷山大·瓦塔金在接受俄媒採訪時表示，克里莫夫將以RD-33為基礎，為計劃中的米格第五代輕型戰鬥機研製動力裝置。

雖然RD-33存在諸多缺點，但這種發動機並不是全無亮點。首先RD-33通過各種冗餘設計實現了較高的可靠性和耐進氣畸變能力，當年德國空軍在兩德統一後操作米格-29戰鬥機的過程中就發現RD-33發動機除了冒黑煙，壽命短之外幾乎堪稱一種完美的中推渦扇，油門響應迅速，發動機推力強大，軍用推力5098千克，加力推力8300千克，推重比7.9，超過了同期通用電氣F404的4990-8028千克和7.8，就更別提當時德國「狂風」戰鬥轟炸機的RB199了。米格-29在德國空軍的服役過程中，RD-33表現出了很高的可靠性，很少發生髮動機故障。

瓦塔金表示RD-33發動機仍然有改進潛力，可被發展為一種推力高達11噸的第五代戰鬥機發動機。克里莫夫敢說這話不是沒有道理的，RD-33是一種雙軸低涵道比加力渦扇發動機，採用4級低壓壓氣機-9級高壓壓氣機-1級低壓渦輪-1級高壓渦輪結構，壓縮比21，如果在改進中採用更先進的壓氣機葉片，在把壓氣機縮減為3+5結構的同時進一步提高壓縮比，並輔以提高渦輪前溫度，那麼在不改變發動機直徑的前提下實現11噸加力推力也是可能的。

事實上RD-33的小幅改進型RD-33MK已經比較亮眼了。這種已經順利裝備米格-35戰鬥機的發動機不僅大修間隔時間延長到1000小時，服役壽命長達4000小時，還增加了全許可權數字發動機控制單元（FADEC），並重新設計了高低壓壓氣機、燃燒室和高低壓渦輪，軍用推力提升到5400千克，加力推力8800千克，甚至還提供了9400千克的短時艦載滑躍起飛推力。此外RD-33MK還徹底解決了冒黑煙的問題。

關於米格公司將研製第五代輕型戰鬥機由來已久，在2017年初的米格-35發布會上，俄羅斯副總理羅戈津就稱米格公司將開始研製五代機，並展示了一個標有米格商標的五代機座艙模型。當年10月又傳出俄與阿聯酋將聯合研製輕型五代機的消息。目前看來第五代輕型戰鬥機仍然是米格公司的一個自發項目，尚未獲得俄國防部的青睞，能否順利誕生還是未知數。

作者：阿姆斯壯

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