中國應該感謝「黑鷹」：黑鷹直升機曾在守護中國高原發揮重要作用

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「黑鷹」是架好直升機

2018年11月是首架美國「黑鷹」直升機抵達中國34年的日子，從首批「黑鷹」直升機達到中國後，不知不覺「黑鷹」直升機在中國確實已經服役了超過34年，並且在當下「黑鷹」直升機還在中國陸航部隊服役之中。隨著直-20直升機投產，美國出售的「黑鷹」直升機對我們即將成為歷史。

中國陸航部隊裝備的黑鷹直升機

中國陸航部隊當時直升機奇缺，特別是通用直升機。當時中國陸航主力為直-5，這款直升機上不了高原地區，而自行研製的直-6、直-7直升機已經下馬。這就令從美國進口的「黑鷹」直升機特別令人關注，因為那個時候「黑鷹」不單單是中國最強直升機，並且也是在這一地區，面對著印度，也算是最強的直升機了。在上個世紀80年代中美兩國軍貿往來密切，1984年美國西科斯基公司主動向中國出售了24架「黑鷹」直升機，每架當時售價為700萬美金，對於當時中國用摺合5000多萬人民幣買一架直升機相當的奢侈了，畢竟當時我軍還有大批的直-5還在服役。

美軍的黑鷹成群成片（遊戲截圖）

但是今天來看這5000萬一架買的真值！特別是在高原使用上證明了這一採購有多麼的重要。美國交貨很快，在1984年11月首批4架「黑鷹」直升機就抵達了天津，在1985年12月全部24架黑鷹直升機交付完畢，「黑鷹」直升機一度是中國軍迷最熟知的解放軍「美械」裝備之一。

黑鷹機群

中國購買的「黑鷹」直升機為民用版本，其主要型號為S-70C-2型號，使用了兩台通用電氣公司的CT7-2C，輸出的功率為1723軸馬力，變速箱輸送功率為3130軸馬力。同時使用了慣性導航取代美軍標準的多普勒導航系統。其最大起飛重量達到了9100公斤，最大航程達到了可轉場500公里。

一般情況下美國「黑鷹」直升機可以搭載12名解放軍，緊急情結下可以搭載19名戰士。在沒有購買美國「黑鷹」直升機前，我們是沒有任何辦法在海拔3000米以上使用直升機的，特別是在海拔3000米以上的高原，因為當地的含氧量低于海平面的一般，任何發動機的功率都會嚴重減少40%以上，高度越高，發動機功率損失越大。

黑鷹幾乎就是為高原準備的

但是我們在高原地區作戰等不起，我們馬上花費大量的人力對海拔3000米以上的飛行航線開始規劃，特別是從機場起飛後哪些線路適合，最終「黑鷹」直升機飛越了5200米海拔的唐古拉山脈，這一次為美國西科斯基公司做足了廣告。

直-20高原測試

但是「黑鷹」直升機畢竟在我軍服役了34年之久，那麼在使用了34年「黑鷹」直升機後，中國應對「黑鷹」的性能與設計特點基本摸清。這也是我們為什麼能推出直-20通用直升機的基礎。直20的研發工作，也是經歷了34多年使用經驗的積累收集後，開始研製的。但是我們也冷靜看到，從2014年後直-20到2018年還沒有大批量的量產，甚至沒有裝備部隊。

直-20目前還沒有大規模量產

作為後起之秀的直20，在設計標準與美國「黑鷹」相當、甚至部分指標要高於「黑鷹」。當前，我們要做的就是先填補這24架「黑鷹」直升機的數量空缺。今天再看，也許不需要太長時間，中國「國產黑鷹」直-20會大規模量產，但是我們不能忘了美國「黑鷹」直升機。

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