空中加油精髓何在？從運動到靜止，數分鐘內移動上百公里

時至今日，能夠掌握空中加油技術的國家一雙手也能數的過來，我國作為第五個掌握這項技術的國家，也對空中加油進行了技術上的改進。而我國領空遼闊，日常巡航或是打擊演練，經常要跨越數千公里，作為我國主力三代機——殲-10戰鬥機的空中加油成功率，是保證我國空軍作戰能力的重要環節，而空中加油的精髓就在於，從運動到完全靜止，看似簡單的過程，實則已經飛躍了上百公里。

殲-10戰鬥機作為我國第一款國產三代多用途戰鬥機，不僅僅要擔任巡航、護航、攔截的任務，有時甚至掛載對地導彈進行中程打擊任務，而1100公里的作戰半徑顯然是不夠的，為了保證戰鬥機能以最快速度接近目標、完成打擊後撤離，一般都會安排殲-10一次空中加油。

不同於傳統的硬管加油，殲-10系列戰機首創了中國軟管加油技術的先河，後者雖然出油量較小，但是由於獨特的軟管構造，使得加油機和受油機處於相對靜止狀態時，允許一定的速度誤差，甚至出現加油中斷的狀況也不影響兩機的正常飛行，大大提升了兩機對接的成功率，降低了空中加油的事故率。

殲-10戰鬥機在準備受油時，以轟-6為原型改造的加油機會將自身坐標和參數通過計算機傳輸給戰鬥機，戰鬥機飛行員通過計算機和手操，在一分鐘內快速靠近加油機，並完成第一階段的相對靜止飛行，在兩機速度達到相對靜止時，才能提交空中加油的請求。

隨後，加油機釋放輸油管，受油機打開受油通道，通過空氣加壓技術，捕捉在空中的輸油管，由於是軟管加油技術，這一步驟相較於傳統的空中加油簡單很多，自然成功率也大幅上升，根據數據，採用軟管加油技術的成功率比後者高出近20%。而且軟管加油技術將兩機的移動誤差擴大到了每小時0.4公里以內，如果出現油管脫落或遇到敵方戰鬥機攻擊，殲-10甚至可以直接掙脫輸油管，迅速投入戰鬥，而不影響輸油機的正常飛行。

軟管輸油技術的唯一缺點就是出油量小，一次空中加油至少要持續8-10分鐘左右，距離跨度達到近百公里，但是鑒於殲-10戰鬥機的加油階段往往出現在三分之一航程處，基本處於我方戰區控制內，因此，這樣的缺點帶來的影響與軟管輸油的便利相比，簡直不值一提。

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