第二代機械增壓，川崎新款H2 SX/SX SE運動型長途巡航車

H2 SX及H2 SX SE屬於"Hyper"運動型長途巡航車，類似同廠ZX-14R(ZZR1400)，而低重心、低座姿、闊軑把及長輪距的特徵，可讓她在狂飆時穩如泰山地行車。有別H2專註于山洪暴發的馬力輸出，新款H2 SX及H2 SX SE卻注重街道的實用度及易駕度，並且要更省油，因此工程師的首要改良目標是改善機械增壓引擎低至中轉的線性加速力，讓騎士更容易操控慢車速同時，又可享受機械增壓製造的澎湃加速力。

為此，廠方大刀闊斧修改引擎設定，包括機械增壓扇葉、引擎燃燒室、曲軸、凸輪、盤頂、節氣閥、進／排氣系統等等均經過重新設計。此外，廠方為了提升引擎的熱效率，工程師把原先的8.5:1壓縮比提升至11.2:1。即使H2 SX及H2 SX SE的機械增壓引擎輸出200ps馬力，與H2相同，但扭力卻由13.6kg-m輕微增至14kg-m，這更有利日常及長途駕駛，但廠方稱耗油量與Z1000SX及Versys 1000相同，配合比H2多2升的油缸(共19升)，續航表現更佳。廠方更稱引擎散發至騎士的熱力將大幅減少，索風聲也會降低。

經過重新修改使用機械增壓的水冷四衝程DOHC 16氣門直列4汽缸引擎，更注重低、中轉的線性加速力，使她更平易近人。

H2的招牌－機械增壓，但新款的H2 SX與H2 SX SE還要兼具省油目標。

先介紹H2 SX與H2 SX SE的分別；前者簡單來說是標準版，後者是擁有更多裝備的特別版；

不論H2 SX與H2 SX SE版均採用6軸IMU(慣性測量系統)為各種電子功能收集數據(H2不設IMU)，例如新增的KCMF(Kawasaki Cornering Management Function轉向管理功能)，便是透過監察車速、車身傾角、檔位等數據，自動調控引擎煞車、ABS防鎖死煞車及循跡系統等等功能，協助騎士更流暢地入彎或出彎，使油門控制更得心應手。此外，H2 SX與H2 SX SE同樣擁有三個馬力模式及防止打滑的循跡系統，與及自動行駛的定速巡航功能及發熱扭油筒。

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