馬斯克花錢挖的地下隧道到底怎麼樣？有人說它比迪士尼樂園更好玩

開車出門的人，最不想遇到的情況就是堵車。原本 20 分鐘就能到的路程，塞一下，立馬翻倍變成 40 分鐘。深有體會的特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）大概是真的堵車堵怕了，又不想選擇直升機這種太高調的上班方式，擠地鐵吧又有失風範，腦內便閃過一個想法：

既然你們都不讓路，那我就自己開條路咯。

當然，如果只是為自己上班開條路就完事了，顯然有些大材小用，事實上，馬斯克真正想要的，是在各大人口密集的城市中構築一種名為「Loop」的 3D 網狀交通網路，就像是埋在地底下的高速公路一樣，專供私家車和公共交通工具使用。

而且這種隧道的挖掘成本不會很高，同樣長度的線路下，它僅為地鐵隧道挖掘成本的十分之一，甚至是三十分之一左右。

目前，第一條位於 SpaceX 公司後院的短距離測試隧道，已經在 12 月 18 日基本完工。為此馬斯克還邀請了一些國外媒體，讓他們親自搭車體驗隧道。

據悉，這條測試隧道全長約為 2 公里左右，內部空間很小，就是個很簡單的圓筒型構造，只能容下一輛正常轎車的大小，平時汽車通過地面的升降梯送往地下，並直接到達隧道入口。

但想要在隧道里跑起來，並不只靠汽車的四個輪子。具體點說，這些汽車要先在左右兩邊裝上一副額外的引導輪，至少現場演示的還是單獨裝上去的。

至於理想狀態下，引導輪平時會收在車身底盤內，下隧道後則會自動彈出並展開，目的是為了讓汽車穩定兩條軌道內的區域，但引導輪需要用戶另外購買，售價定在 200-300 美元之間。

在去年，馬斯克計劃是將汽車鎖定在一塊電動滑板（或者說電動托盤？）上，然後讓滑板帶著汽車跑，但之後出於對成本的考慮，又改為了引導輪系統，他認為這種設計更方便，而且適用範圍更廣。

但前提是，你的汽車必須得是電動的，而且還要支持自動駕駛，為了是不產生廢氣，並能在隧道內保持勻速運行，所以短期內應該只有特斯拉自家的汽車能享受這條隧道服務了。

據實際體驗過的一些媒體反饋，可能隧道本身仍處於測試狀態，現在隧道內的乘車體驗會有「明顯的顛簸感」；但也有記者說「這比迪士尼樂園好玩」，至於為什麼會和迪士尼聯繫到一起，大概是覺得給汽車加引導輪的做法，以及隧道內汽車的自動駕駛狀態，讓他有種在遊樂場坐飛馬過山車的感受。

另外，汽車在測試隧道內的最高時速可以達到了 64 公里左右，接近目的地時則會自動降至 40 公里，跑完整條隧道大概耗時 2-3 分鐘，這個時速和馬斯克當初宣稱的數字有不小的差距。

就此馬斯克解釋道，一旦這條隧道完全竣工，隧道路面的狀況將「和玻璃一樣光滑」，那時候汽車可以實現最高 250 公里的時速。他依舊將這次試車活動視為是「具有紀念意義的」。

但高調的試車仍不會減少公眾對馬斯克隧道項目的爭議。支持者傾向於相信，這個強調運輸效率和低成本的項目，將會有效緩解大城市的堵車情況，成為地鐵、高速公路等公共交通系統之外的有力補充。

而反對者仍然表示，靠隧道緩解交通的前提，是它能立即將你帶到你想要去的地方。可如果需求激增，人人都開車跑過來用，變成了大家一起排隊等升降梯，這和在高速路口排隊過閘又有什麼本質區別呢？

還有一個無法迴避的是項目本身和社會關係的衝突。這不，上個月 Boring 公司就在洛杉磯遭到了不少居民團體和政府人士的阻礙，聲稱它們的工程規避了某些環境審查流程，這讓馬斯克不得不調整某些路段的挖掘計劃。

但這些不確定信息仍不會改變馬斯克的想法，畢竟他已經挖好了隧道，剩下就是尋找讓大部分人都能滿意的運營方案了。

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