誰還能救小黃車？

【編者按】互聯網金融中心，螞蟻金服、今日頭條和 ofo 都在這裡。從周一開始到今天，螞蟻和頭條的工程師們都在吐槽「上不去樓了，ofo 退押金來了好多人」，而由此遲到。甚至於出現了被知乎裁員的工程師去頭條面試，結果被辦理 ofo 退款的用戶堵在了門口的新聞。在這個冬天，所有的凜冬都突然而至。

這棟大廈里，一牆之隔，阻斷了 ofo 小黃車內部與單車押金用戶的憤怒情緒。

牆內，ofo 創始人、北京拜克洛克科技有限公司（下稱「拜克洛克公司」）首席執行官戴威繼續勸勉著員工認同與堅定信念，不逃避，勇敢活下去；牆外，對 ofo 與戴威不再抱有信任的消費者正通過法律等多種途徑，尋求一個結果。

「我不是為那 199 塊錢，我就為討回一個說法。」一位押金退還流程已經走了一個多月的 ofo 用戶如此表示。

站在資本的巔峰上，ofo 曾經是市場領軍者。但資本尋找的是生意，變起臉來比翻書還快。

面對面衝突

共享單車誕生於 2015 年的北大校園，最早進入市場的企業即為 ofo。上海市自行車行業協會在 2017 年曾有過統計，當時全國共享單車投放總量已近 1500 萬輛，摩拜單車和 ofo 兩家佔比近八成，足見 ofo 的地位。最紅火的時候，ofo 的日訂單量突破 3000 萬單。

但是，「共享單車模式是非常非常危險的。」著名投資人王功權曾對媒體表示。

烈火烹油的日子沒有過多久。去年底，酷騎單車和小藍單車等相繼倒下。進入 2018 年，摩拜單車賣身給了美團。ofo 則出售廣告位試圖造血自救、資金鏈緊張取消免押金，隨後不僅連續產生多起質押，還傳出退出日本市場的消息。

而消費者與 ofo 之間的齟齬，因為押金問題，已發展到不可調和的階段——自 2018 年 12 月 17 日始，數百名 ofo 用戶到北京海淀區公司總部樓下，申請線下退還押金。

因為事發突然，大廈內部保安顯然有些措手不及，從樓外排到樓內五層的消費者，如人浪一般一波接一波地湧向公司內部，零星幾位安保人員一邊維持秩序、一邊打電話給大廈物業，尋求援助。

18 日，隨著消息的傳播，越來越多被拖欠押金的用戶從四面八方聚攏而來，截至 12 月 18 日 20 時 37 分，通過線上和線下排隊退押金用戶突破 1000 萬人。

19 日，ofo 總部所在大廈仍聚攏大批群眾，年齡層跨越老中青。一位年輕女性對記者表示，她跑到線下退押金，僅僅是因為公司就在附近，否則不會在工作日時間跑到這裡排長隊，時間成本太高。

即便如此，她仍經歷了排隊、填寫具體賬號信息、個人身份信息、線上申請退押金時間等繁瑣手續。

管不了的 ofo

在 ofo 用戶維權群里，各種聲音泛濫著——同情 ofo 者有之，憤恨者有之，對 199 元無所謂者亦有之。

一位不在北京地區、不能跑到 ofo 總部線下申請退還押金的 23 歲學生表示，199 元對他來講已經是「巨額財產」了，平時一塊錢都要省著點兒花的；另一位年長一些的人士跟帖稱，不計較這點兒押金，但希望 ofo 可以儘快將押金還給經濟壓力較大的學生黨們。

「維權」與「討說法」是群里的關鍵詞，爭論與辯駁也是常態。

一位群成員建議大家一人出一元，湊錢一起打官司；另一人表示不認同，他稱，「打官司流程實在麻煩，你還要自己去取證，周期也特別長，根本耗不起那麼高的時間成本」。

那走法律程序可以嗎？有群成員直接用嘲諷的語氣總結稱「法院管不了 ofo」。

另一位貼出實際案例——有用戶跑到法院起訴 ofo 不退還押金，北京市海淀區人民法院當時審理了案件，並裁定駁回用戶訴求，因為在消費者所同意的用戶註冊協議細則第 15 條規定，凡因本協議引起的或與本協議有關的任何爭議，均應提交中國國際經濟貿易仲裁委員會，按照申請仲裁時現行有效的仲裁規則進行仲裁。

法院經過審理後認為，申訴人通過用戶註冊協議已與拜克洛克公司達成協議，雙方所生爭議由中國國際經濟貿易仲裁委員會進行仲裁，故北京市海淀區人民法院依法裁定駁回起訴。

海淀法院由此特地給出了法官提醒：按照法律相關規定，當事人可以約定爭端解決方式，即可以通過仲裁或訴訟予以解決。雙方一旦約定仲裁後，人民法院就無管轄權了。

資金成最後稻草

隨著事件的輿論聲愈來愈大，12 月 19 日傍晚，戴威終於發聲。

在這封內部信中，他寫道：

大家這幾天都經歷著巨大的煎熬和壓力，我也在痛苦和絕望中堅持著。由於從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營，1 塊錢要掰成 3 塊錢花。

戴威表示，自己也想到過走破產的道路。

ofo 創始人兼 CEO 戴威

「我告訴自己，也告訴每一位 ofo 人，活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。」

煽情的文字顯然已不能打動 ofo 用戶。一些退押金群里發言的用戶，多數表達了不信任、沒期望。

「感覺這封信就是在拖延時間」，「ofo 做的事很難讓人再相信」，「內部信太心靈雞湯，根本沒有解決方案」。

但也有人對 ofo 及其創始團隊表示了肯定，認為剛出校園的大學生，將創業公司在巨頭碾壓之下做到如今的地步，實屬不易，願意不取回 199 元押金，以示支持。還有之前已退了押金的 ofo 用戶再次提交押金，併購買了使用金額，稱自己不願做別人危難時落井而下的石子。

資金已然成為 ofo 的最後一根稻草，救它的命，或壓死它。

11 月下旬， 有網友在微博發帖稱，ofo 與互聯網金融平台 PPmoney 網貸合作，推出免押騎行活動，但前提是將已繳納的押金升級為 PPmoney 特定資產，資產鎖定期為 30 天，還需填寫身份證、電話、郵箱等個人信息。引流成功後，PPmoney 向 ofo 支付一百元一人的導流費。

據悉，ofo 在 P2P 領域的資產合作早從 2017 年年底即啟動，包括去年 10 月與玖富理財合作，當用戶退押金時，可以選擇將押金放在玖富理財里，後者會給到 ofo99 元錢一人的導流費。但這類收入非常微薄，並不足以緩解 ofo 在資金鏈上的困局。

京師律所律師晏艷表示，ofo 公司能夠將全部消費者押金全部退還的可能性不大，雖然 ofo 官方給出承諾，但作為有限責任公司主體，需依據公司財產情況進行退還——換句話說，即公司有多少錢就退多少，退不了時公司後續或許會走破產清算程序。但依據每人一百多元的款項，晏艷認為，尚不足以聚集人員形成大規模擠兌潮。

本文經授權轉自第一財經，作者呂倩。

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