轟炸機被改成客機後尷尬了？赫魯曉夫乘坐後，到美國下不來了

當今世界的客機基本被空客和波音兩家壟斷，俄羅斯的市場份額非常小，中國的C919還沒有發展起來。而在冷戰期間，蘇聯自身的航空工業是非常發達的，不但有大量先進的軍用飛機，還有獨一無二的「戰鬥客機」，用轟炸機改來的民航客機，在波音747誕生前，這架飛機一直是全世界最大航程最遠的客機，這就是著名的圖114民航客機。

冷戰的時候蘇聯和西方一直在暗中較勁，蘇聯自然不想在民航客機上落後於美國和歐洲，便著手研發當時世界上最大的客機。然而蘇聯的民航機發展較晚，並沒有多少技術可供參考。圖波列夫當時是蘇聯最強大的設計局之一，便拿來了圖95轟炸機準備在此基礎上研發客機。圖95是一種非常大的轟炸機，也是蘇聯第一種真正的戰略轟炸機。圖95看起來和客機沒啥關係，機身細長不利於安裝座椅，發動機也是非常吵的渦槳發動機。圖波列夫並沒照搬這些設計，而是將機身直徑加大，並且把機翼改為下單翼。這樣一來，設計工作就能大大簡化。

為了儘快研製成功且投入量產，圖波列夫將圖95的發動機和尾翼等部件保留了先來，直接裝上去使用。新飛機很快就有了進展，便有了新的名字，叫做圖114。

圖95的發動機非常強大，每台發動機的功率接近14000馬力，相當於100輛汽車的功率，而且一口裝了四台。由於發動機既強大且經濟，圖95的航程能達到17000千米，比今天的絕大多數洲際客機飛的都遠。同時其最大起飛重量也很誇張，達到了180噸，其中燃油重量就有74噸，相當於兩輛坦克。正因為有這些底子，圖114的航程也能輕鬆超過一萬千米，完全能夠應付蘇聯面積巨大的國土。

不過，改自轟炸機卻有不少先天毛病。圖95的發動機是渦槳發動機，其直徑超過五米，相比之下，其他飛機使用的渦扇或者渦噴發動機就要小上很多。螺旋槳直徑太大會輕易打到地面，這就使得飛機的起落架要儘可能變長。圖114的起落架長達3米，相當於一層樓高，這讓上下飛機和逃生非常不便。赫魯曉夫曾經乘坐圖114飛往美國，美國的民航設施都比較標準，舷梯車竟然夠不到圖114的艙門，這讓赫魯曉夫非常尷尬，只能用逃生梯下飛機。

正因為先天缺陷較多，這種飛機的產量要比同時代的客機少上很多，只有區區幾十架。飛行的時候雜訊也要比一般的飛機大的多，可以算是一款失敗的民航機。從上世紀50年代開始，民航客機紛紛向噴氣式發展，噴氣式發動機當年還不算先進成熟，但是在70年代發展迅速，不但推力大重量輕，油耗也顯著下降。也正因為此，美國人步步緊逼，波音和道格拉斯以及麥克唐納這些公司很快佔領了世界航空市場，直到空客的出現才有了兩分天下的格局。蘇聯那種改轟炸機的思路顯然是不對的，人家美國的轟炸機也很多，就是知道改來的客機效益太低，才專註於客機的研發。蘇聯人也發現了圖114的不足，便用伊爾62取代了圖114，而這架改自轟炸機的客機也就成了不大不小的傳奇。

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