「馬斯克隧道」驚艷亮相！但能不能解決交通堵塞真的難說……

科技日報記者 劉園園

埃隆·馬斯克又出來挑逗大家的想像力了。

當地時間12月18日，馬斯克提出的地下高速隧道系統完成首期工程，在美國洛杉磯高調亮相。

馬斯克在隧道入口處發表講話

馬斯克大家都很熟悉了。他是大名鼎鼎的「科學狂人」，曾創辦特斯拉公司和太空探索技術公司（Space X）。這段地下隧道則由馬斯克旗下的Boring公司建設。

兩年前，馬斯克提出在地下挖隧道的想法，目的是解決洛杉磯「靈魂毀滅式」的堵車問題：既然路面上堵得要死，那就轉移到地下開唄。

現在，馬斯克交出第一份答卷，給這位「科學狂人」打分的時刻到了。

試行駛又慢又顛簸

隧道首次試行那天，馬斯克是這樣出場的：

他乘坐白色特斯拉電動汽車，從隧道中穿過，在出口處與迎接人群擊掌歡呼。順便說一下，隧道中亮著綠色和藍色的燈光，把它裝點得未來感十足。

電動汽車行駛在地下隧道中

不過，你要是被這高大上的場景迷惑，以為「馬斯克隧道」現在就能拯救你在大城市中被堵得奄奄一息的靈魂，那就大錯特錯了。

駕駛愛車在城市的地下隧道中風馳電掣，以240公里時速從出發點穿越到目的地？

這，只是馬斯克提出的目標而已。

這段地下隧道位於美國加州洛杉磯，長1.6公里

不得不殘忍地指出，目前亮相的這段隧道只有1.6公里。馬斯克自己都說了，這只是個「樣板」路段而已。

試行駛過程中，大部分時間那輛白色特斯拉的時速只有56公里，最高達到85公里，行駛完這段隧道一共花費2分鐘。更要命的是，這段路程非常顛簸。

現場體驗這次試行駛的CNN（美國有線電視新聞網）記者形容，汽車行駛在狹窄的隧道中，頭頂亮著綠色的燈光，又時不時地顛簸，感覺就像乘坐遊樂場的娛樂設施一樣。

不過，馬斯克倒是對顛簸不以為然。他表示，這是鋪路機的問題造成的，非常容易解決。而且，儘管現在速度有點慢，以後實現時速240公里妥妥的。

行駛方案有所調整

馬斯克的目標，是建設一個叫做LOOP的城市交通系統。

這個系統由多條單向隧道組成。要容納越來越多的車輛在其中行駛，可以把隧道挖得越來越多、越來越深，就像一個位於地下的3D高速公路網。

Boring公司展示的地下隧道系統換乘站台

Boring公司展示的一種叫做「滑板」（SKATE）的電動平台

此前，負責挖這段隧道的Boring公司曾表示，讓汽車和可容納16人的膠囊列車，在一種叫做「滑板」（SKATE）的電動平台上自動運行，穿梭於LOOP城市交通系統中。

不過隧道亮相這天，採用的是另一種行駛方案。

首先，電動汽車需要通過電梯緩緩降入隧道。汽車的輪胎上安裝著一種特殊的引導輪，以保持汽車在隧道中穩定行駛。這種引導輪在使用完畢後，可以摺疊在汽車下方。行駛的動力則完全來自電動汽車。

地下隧道內部結構示意圖

地下隧道內部

馬斯克介紹，引導輪主要起穩固作用，花費大概在200到300美元之間，最終可適用於所有電動汽車在隧道中行駛，且不會影響汽車的正常功能。

Boring公司說，之所以採用現在的引導輪而不是電動滑板，是因為這種方案更簡單。

但試行駛方案，還是讓人有點懵逼。

「剛開始他說，將有膠囊列車在隧道中行駛，現在又說要通過汽車運送乘客。所以我不確定他到底知不知道這個系統怎麼運行。」一位《大西洋月刊》的記者說。

會不會成為富人專用？

除了歡呼雀躍，「馬斯克隧道」的高調亮相，確實也招來不少質疑。

北京交通大學經濟管理學院教授趙堅接受科技日報記者採訪時說，馬斯克提出的這種地下隧道交通系統，難以解決大城市的交通病。

電動汽車需要通過電梯進入地下隧道

電動汽車在隧道中行駛時，需要安裝一種特殊的引導輪

在趙堅看來，按照目前情況，電動汽車在這段地下隧道中試運行時，時速為56公里到85公里，跟地鐵速度差不多。

「另外，隧道又是單行道，汽車只能一輛一輛地通過，運量遠遠不如地鐵。而且，還需要電梯把電動汽車降到隧道中。」趙堅認為，這種設想不具備可行性。

「馬斯克隧道」為單行線路

另一個問題跟隧道的深度有關。馬斯克設想，LOOP地下隧道系統要挖很多層隧道。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴科技日報記者，從工程角度來講，挖十幾甚至二十幾層隧道是可行的。因為現在已有智能化施工技術，可以做到對一定深度的岩石力學等情況了如指掌。

但是，可以肯定的是，越往深挖，成本就越高。一旦發生事故，緊急救援的成本也會很高。這和挖礦井的原理是一樣的。

趙堅也認為，挖多層隧道在工程上也許是可行的，但是從經濟成本來看，「沒有意義」。

因為在地下挖隧道的成本高於在路面上架設高架路，且後者有更大的通過能力。而「馬斯克隧道」是單行道，只能一輛一輛汽車地通過，對於單個乘客來說，就要考慮使用隧道的高昂費用問題。

那麼，假如真能建成，「馬斯克隧道」會不會成為有錢人避開交通擁堵的專用線路？

四、或許另有其他想法

也不能把「馬斯克隧道」一棍子打死。

在孫章看來，馬斯克目前公布的這段隧道看起來思路很「怪」，但也有可能是在為他此前提出的另一個未來交通方案做準備——超級高鐵。

超級高鐵概念圖

超級高鐵的設想，是讓磁懸浮列車在真空管道中運行，既沒有地面摩擦力，也幾乎沒有空氣阻力，這樣只需要非常小的動力就可以真正地風馳電掣。

馬斯克的目標是，讓超級高鐵最高以1220公里每小時的亞音速行駛。換句話說，1個小時就能把乘客從北京送到上海。

不過超級高鐵還處於概念驗證和技術測試階段，面臨安全、成本等等眾多難題，距離變成現實中的大眾交通工具還有很遠的距離。

「馬斯克也許是希望先通過240公里時速的隧道系統開始摸索，為實現真空管道中的超級高鐵進行技術儲備。」孫章認為，如果是這樣的話，沒必要過分關注「馬斯克隧道」目前的技術水準。

新亮相的隧道由馬斯克旗下的Boring公司建設

這種假設也不是沒有可能。據報道，目前Boring公司專門將這段隧道用於研究，以尋找讓隧道交通變得更快、成本更低的方式。

即便如此，趙堅依然認為，隧道交通更快解決不了進入隧道電梯前排長隊的問題，隧道和電梯通過能力的差距，會造成另一種擁堵。

「美國城市的交通擁堵是其蔓延型城市形態造成的，主要源於不合理的城市規劃，難於單純靠交通技術解決。」趙堅說。

挖掘隧道所使用的設備

不管別人怎麼看，馬斯克還是一如既往地「狂」：他對自己提出的地下隧道交通系統信心滿滿，說在隧道中的首次行駛雖然顛簸，卻是「史詩級」的。

馬斯克還計劃，如果一切順利，整個系統將在2028年，也就是洛杉磯舉辦奧運會那一年正式運行。

希望他可以如願以償。

來源：科技日報 文中圖片來自網路

編輯：劉義陽

審核：管晶晶

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