絞牙避震阻尼應該怎樣調？

街道用的絞牙避震器當中，相當一部分帶有阻尼調節功能，那麼這個阻尼調節功能，對於街道日常駕駛的意義有多大呢？原廠避震所配套的彈簧K數都是由廠家經過計算測試後得出，閉著眼睛用肯定最好，卻沒有了阻尼調節的這個樂趣，在街車改裝的行駛調教中，玩阻尼，樂趣無窮。

1.某個帶有誤導性的觀點：彈簧座往上調，彈簧越硬，往下調，彈簧越軟。這句話其實並不準確。K數是不會發生變化的，K數不變的情況下，變硬的體驗從何而來？

當你把彈簧座往上調節時，彈簧長度是沒有發生改變的，變化的是活塞桿外露部分的長度（即是避震筒身上端與塔頂的長度），為什麼會感覺變硬了呢？答案是阻尼增大了，簡單的理解就是，活塞桿外露長度增加，阻尼增大，減少亦反之。

2.阻尼太大會阻礙彈簧的壓縮與伸展，降低避震的靈敏度，過於顛簸。阻尼太小又無法抑制彈簧的多餘震動，所以在對避震機阻尼調教前選擇一個K數與之匹配的彈簧至關重要。

3.全長式絞牙避震調節車高最好就是通過筒身調節，因為筒身調節不會影響到預設的避震機行程，就不需要再對阻尼進行調整。

4.阻尼調節是以格數來記，例如一條避震機它是10段阻尼可調，每格阻尼係數約為可變化阻尼最大最小值差值的10%左右，其他8段、16段、32段等的以此類推，每格阻尼係數為最大最小阻尼差值的百分之幾的調整。

Ps：可調阻尼級數只是表示有幾段阻尼可調，並不是說可調段數越多，其避震的可調阻尼範圍就越大。

5.調整阻尼時，避震機左右兩邊的阻尼段數調整要一致，前後調整依各人駕駛習慣不同而設定。

有阻尼調節的絞牙避震，在魚眼上座都會有一個旋鈕，如果標註左為S（軟），右為H（硬），則順時針擰就會增大阻尼，逆時針反之。避震機阻尼分為壓縮阻尼與回彈阻尼，壓縮阻尼就是在彈簧被壓縮的時候提供阻尼，回彈阻尼是彈簧被拉長的時候提供阻尼，何為阻尼最佳值呢？說到這裡就要說一下臨界阻尼了，臨界阻尼是使得懸掛移動儘快停止所需的阻尼值（選定與之搭配彈簧的前提下）。

大篇道理說了很多，換做店家或者資深玩家其實就是：感覺、調教、感覺、調教……偏硬往S方向旋轉，偏軟往H方向旋轉，就這樣無限循環下去，直到找到一個令你滿意的最佳平衡點。

選擇改裝絞牙避震的玩家一定要準備好幾樣東西：耐心、時間、金錢。從裝車到調整到位是一段漫長的時間，但是這其中的樂趣是無法言傳的，改車給人是一種折磨，但是折磨的同時你又在享受它。

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