ofo 遭千萬人退押金

小黃車真要黃了！

截止目前，已有超過1000萬人提交ofo的線上退款申請，還有幾千人直接等在ofo總部等待線下退款。

如果按照押金99元來算，戴威需要還9.9億，如果押金是199元的話，需要還19.9億元。但如何籌備資金退還這些錢，戴威沒公布具體方案。

日前，戴威在全員信中說：「我希望每一位ofo人都能認同並堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責！」

這一場寒戰，戴威難熬。

眼看他起高樓，眼看他宴賓客

回首戴威春風得意的伊始，作為一名90後，他在北大讀碩士時便創辦ofo，2016年完成五輪融資，一時名聲大噪。

戴威相信，終有一天，ofo會和Google一樣，影響世界。

2017年，ofo完成三輪融資，金額達10多億美元。同年，戴威榮獲《財富》中文版「中國40位40歲以下的商業精英」，他是榜上唯一一位90後。

2018年3月，ofo完成了E2-1輪融資，金額高達8.66億美元。

一時風光無限的戴威是那個不打招呼拋棄我們的同齡人，而ofo成為共享單車的領跑者之一。

靠融資輸血構成的大樓，崩塌是必然的

在ofo瘋狂融資的背後，用燒錢發展起來的大流量，除了折騰廣告位，並沒有摸索出可持續盈利的模式。

僅靠資本輸血的經營方式，大樓總得崩塌的。畢竟企業賺錢是重要的，生存是根本的。

正如馬雲曾批判「風口論」，很多小公司僅憑几個員工、幾個故事就得到了幾十億美金的估值，這並不是好的現象。現在很少有公司能夠越做越大、越做越好，因為很多人永遠只相信賭博和All In。

曾有人問戴威：「你更在意事情本身能不能成功，還是誰把它做成功？」戴威說：「我把這件事情做成，比什麼都重要。」

被光環籠罩的戴威在「賭」，在All In：他只想自己親手做成，拒絕被收購。如果被他人收購，他寧願做不成。過於年輕的他無法捨棄作為創始人的情懷和理想主義。

成也戴威，敗也戴威。

畢竟對於企業來說，如無法一同成長，創始人體面退場不一定是壞事。這可從摩拜和哈羅單車被美團和阿里收購後，發展良好的現狀體現。

吳曉波在《大敗局》中如此建議創始人，「創始人需要十分理智地對自己拷問：企業今後的發展需要怎樣的管理模式和管理者？在今後所有的企業需求中，什麼是我今後最有能力為之提供的？我的興趣和我的志向是什麼，是否與企業長遠發展真正吻合？」

199元的期待，還能要回來嗎？

早在去年，據《財新周刊》爆料，截至當年12月1日，ofo動用30億元用戶押金，賬面可能僅剩3.5億元。

即便有相關部門立法，消費者的押金仍被企業任意挪用，且償還艱難。在2017年11月，深圳市交通運輸委提出未按規定時間退還押金和預付資金，由政府部門責令期限改正，並處以五萬元以下罰款。

事實上如果企業有錢就能依法追回，如果沒錢了普通大眾也沒辦法了。

老賴，跑路，成為失敗企業家的代名詞。

樂視的賈躍亭曾信誓旦旦地承諾道，「會把金融機構、供應商以及任何欠款全部還上」。

後來賈躍亭成了大老賴，不管法院的判決，無視監管部門三番五令，全家跑路美國。在這一年多來，他在美國悠哉造起車來，不顧國內的水深火熱。

徹底傷害了信任他的消費者，忽略追隨他的員工。而成熟的企業家是勇於承擔責任的：

當年巨人大廈倒塌，討債人蜂擁而至之時，史玉柱承諾：「欠老百姓的錢一定要還。」正是出於這種「還債」的動力，史玉柱東山再起，且賺錢後的第一件事情就是還債。

CCTV中國經濟年度人物給史玉柱的頒獎詞是：第一次，他上演了一個成功的版本，第二次，他演繹了一個失敗的案例；這一次，他從哪裡跌倒就從哪裡爬起，並完成了對企業家精神的定義。執著，誠信，勇於承擔責任。

戴威作為90後創業的領跑者，讓大家看到90後卓越的創業能力。未來始終屬於年輕人的。

希望戴威能遵守自己的承諾「為欠著的每一分錢負責」，不要辜負消費者的信任，做個有擔當的企業家。

起風了，唯有努力生存。

作者簡介：五五，白天搬磚，晚上砌夢想。相信每個人有故事，程序員更是有許多事故，書寫最接地氣的程序員故事。

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