遼寧又船傳來好消息 下線一世界之最 全球僅我們能建成

如今，造船業和艦艇建造已經發展成為相輔相成的關係，能建造出大型貨輪的國家，建造一般的軍用艦艇自然不再話下，更何況軍用艦艇和民用船隻在某些技術領域都有共通性。美國維持了半個多世紀的最大造船國地位，於此基礎上建造出了尼米茲級核動力航母。

現在，中國的造船技術也一躍攀升為世界上數一數二的存在，隨之建造出了兩艘國產航母和055大驅。近日，我國又在造船領域獲得重大突破，世界最大的22000標箱集裝箱船用曲軸在遼寧成功下線，重488噸，長23.519米，是目前世界上最終的船用曲軸。值得驕傲的是，放眼全球，這種曲軸只有中國研製成功，即使是造船業的傳統強國美國也無法攻克該項技術。

很多觀眾對曲軸可能並不是很了解。現在小編就給大家做一個簡單的科普。曲軸堪稱發動機的心臟，是大型運輸船和貨輪必不可少的關鍵裝置，一旦使用終身無法更換，如果曲軸出現問題，整條船也會相應報廢。所以，曲軸的建造難度可見一斑，不僅要求其有足夠的強度和剛度，還有工作均勻，不能出現超過一根頭髮絲的精度誤差，幾近苛刻，建造過程中要經過嚴格的700多項參數檢測。

最終，哪怕出現一絲一毫的差錯，都會造成不可逆轉的災難，對於工程師來說，建造麯軸就是在刀劍上跳舞。2007年之前，我國甚至無法自主研製船用曲軸，全部從日本進口，日本幾乎壟斷改領域所有的先進技術，於是，他們藉此將價格提高了一倍，並且需要排隊一年才能購買。在血與淚的艱辛中，我們終於攻克了這門關鍵技術，最近，遼寧下線的船用曲軸傲然躍升至世界之最，恐怕連日本都望塵莫及。

船用曲軸的價值不光體現在民用船隻領域，因民用船隻和軍用艦艇的某些共通性能，曲軸對於中國海軍未來的發展同樣至關重要。要知道，我國企業此次建造的船用曲軸可用於大型集裝箱，而今年9月份，美國提出集裝箱配導彈比航母更加經濟，說明美國也認為民用船隻和軍用艦艇持相互補充式發展。要建深海強軍，對可遠距離航行的大噸位軍艦的要求會不斷增多，航母戰鬥群必不可少。

船用曲軸自然不可或缺。隨著全球最大船用曲軸的問世，我國有可能率先出現世界上最大的船用發動機，至少在航母動力上有了足夠的保障。最後，小編想說在國家建設的方方面面皆是道阻且長，路途險漫，但一路行進中將到達終點。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！