CNN：曾經風光無限的ofo如今為何潰不成軍？

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騰訊科技訊據國外媒體報道稱，不久前，現金流充裕的中國單車共享出行明星企業ofo還被外界譽為是「改變遊戲規則的科技初創公司」。但如今，該公司已經處於生死的邊緣。

在阿里巴巴等知名投資方數十億美元的投資加碼下，ofo成功開創了近年來席捲中國城市的無樁單車共享文化。這些單車可以通過智能手機應用在任何地方上鎖和解鎖，這意味著用戶不必將它們送回指定的站點。

在此期間，ofo勢如破竹的擊退了幾十個競爭對手。但現在，它自己似乎也可能成為這個殘酷行業的最新犧牲品。

近期，因為押金難退，ofo遭遇嚴重「擠兌」，官方緊急出台新的退押金政策，一律App線上申請並排隊，而排隊人數不斷激增，截至目前已經達到了1200萬人之多。本周，大批憤怒的顧客聚集在ofo的北京總部外要求退款，該公司創始人戴威則因未能償還債務而被列入政府「老賴」名單。

對此，北京大學教授、私人股本投資者傑弗里-陶森（Jeffrey Towson,）表示:「在即將獲得成功的時候，他們（ofo）突然遭遇了滑鐵盧。」

那麼，ofo究竟是哪裡出了問題？

難以為繼

最近幾年來，中國的共享單車初創企業一直急於在全國各地和海外市場推出服務。但混亂的急速擴張導致了一連串企業的破產和大量單車被扣押。

有消息稱，單單在上海黃浦區車輛停放管理公司路停車場，就有大約三四千輛共享單車被扣押在此。這些單車整齊停放，一眼看不到頭。

不過，ofo在那一次的行業地震中倖存了下來，但自此之後的發展勢頭也大不如前。

分析師認為，無樁共享單車最早在2015年推出時是一項非常出色的獨立服務。但現在來看，ofo等公司與其他交通平台展開合作似乎會更有意義。

汽車行業諮詢公司Sino Auto Insights董事總經理Tu Le（音）表示：「如今，人們希望能夠使用一個應用呼叫電動滑板車、單車或者汽車出行，這才是人們真正的需求所在。「

與此同時，ofo的一眾競爭對手已經開始主動適應不斷變化的市場環境。

比如，ofo的最大競爭對手摩拜單車於今年4月被美團點評全資收購。哈羅單車（Hellobike）則與數字支付巨頭螞蟻金服聯手，後者多次投資、入股哈羅單車。目前，美團和螞蟻金服都通過旗下應用程序提供廣泛的服務，且各自都擁有數千萬用戶群。

外界分析認為，這樣的合作讓ofo的競爭對手得以接觸到更廣泛的用戶群體，也讓他們能夠為用戶提供更多種類的服務，包括打車和送餐服務。

在上海黃浦區車輛停放管理公司路停車場，就有大約三四千輛共享單車被扣押在此

獨自為戰

曾有消息指出，ofo將被公司投資方之一的滴滴出行收購，但這一消息自始至終都僅僅停留在傳聞階段（最近還有消息稱，滴滴曾準備今年8月以20億美元的估值買入5億美元的ofo公司F類股票）。

反而，滴滴出行卻在今年早些時候出手收購了另一家自行車共享公司小藍單車Bluegogo。

陶森指出：「當滴滴突然收購Bluegogo，並推出自己的共享單車服務時，這就是一個危險的信號，這就像你妻子告訴你她又開始約會了一樣。」

今年7月，ofo還遭受了另一次重大打擊，競爭對手摩拜單車宣布用戶不再需要為其服務支付押金，哈羅單車也很快效仿這一做法。

不過，在沒有一個錢袋子豐腴合作夥伴的前提下，ofo無法採取相同的做法。此前，由於快速的全球擴張步伐，ofo現金流已經開始吃緊，投資者的熱情也開始逐漸褪去，甚至連供應商都開始要求支付貨款。

市場研究公司IDC分析師Xue Yu（音）表示，這家初創企業在維修受損單車方面也存在很大問題，這使得其用戶很難找到可用的自行車，並促使他們轉向競爭對手平台。

Xue Yu指出，ofo現在正「遭遇著最嚴重的消費者信任危機」。

創始人談破產迷局

ofo創始人戴偉在當地時間周三給員工的信中表示，由於公司面臨財政危機，自己「甚至考慮解散公司並申請破產，這樣員工就不必繼續承受這樣的巨大壓力」。

「由於從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。近半年來，來自現金流和媒體的壓力，讓我們力不從心，尤其是公司全力尋找融資而無果後，我無數次想過把運營資金全砍掉，用來退還部分用戶押金和供應商欠款，甚至是解散公司、申請破產，這樣大家就不用繼續承擔這麼大的壓力了。」戴威在內部全員信這樣寫道。

一位ofo發言人證實了這一內容的真實性，但拒絕發表進一步置評。

由於未能及時付清款項，戴威還被列入了「老賴」名單，這意味著他不得選擇飛機、列車軟卧、輪船二等以上艙位，不能在星級賓館等場合消費，不能買房買車旅遊和在高端辦公樓租用空間等。

ofo表示，公司將退還押金，並要求用戶耐心等待。根據其應用顯示，有超過1230萬人目前正在等待退款，金額從99元到199元不等。