共享汽車途歌危機一周：用戶排隊退45億押金，老闆遭7人圍堵

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文 | AI財經社 吳曉宇

編 | 鹿鳴

在押金聲討的浪潮中，最能對ofo創始人戴威感同身受的，或許是途歌創始人王利峰了。

從12月18日至今，途歌用戶追討押金的征途一直在繼續。12月24日，有視頻曝出，北京途歌總部門前的盆栽連續被砸，現場一片狼藉。亦有情緒激動的用戶，試圖將途歌公司工位上的一台蘋果筆記本電腦充當「抵押品」拿走。隨後被現場執勤民警阻止。

更有用戶手拿喇叭循環喊話退款。其中，一名深圳用戶收集了在場人所有的簽名，準備向法院集體訴訟，「不退錢就涉嫌非法集資挪用公款了，必須聯名一起去報案，希望法定代表人被『限制現費』」；也有用戶收集了120餘人的信息，準備向交通運輸部集體投訴。

AI財經社在現場了解到，截至12月20日，途歌工作人員給出的退款方案為承諾每天退15個用戶。不過，12月21日，有現場用戶告訴AI財經社，途歌承諾用戶一天退款30~60人；同時，不允許代理登記退款信息。截至目前，退款日期已經排到2019年4月19號。

上周，途歌CEO王利峰出現在停車庫，隨後被7名用戶圍堵，王利峰迴應道：「最遲48小時退押金，我保證大家一定能收到。」然而，有用戶告訴AI財經社：「我是那7個人之一，沒退。」

一名用戶評論道：「我們一個人抵15個小黃車的押金。這點錢對於我們個人無法致富，但作為用戶，我們的合法權益是必須被保障的。如果他們都拿著我們的押金去做金融，那就是非法的，應該得到應有制裁。」

此前線下優先每天退15人

12月19日中午，在北京東四環中路的嘉泰國際大廈，途歌總部的辦公場地被包圍的水泄不通。

辦公室內，用戶們排著隊前往一名途歌工作人員處登記信息。該名途歌員工表示，現場退押金需要保證已在線上提交申請，線下告知手機號即可完成登記。「我能確保每天退15個用戶的押金，退款會原路返回。」之後，他肯定地補充道：「根據排期走，登記的全都能退，我確定能退。」

當有人問及線上線下退押金的區別時，該工作人員回應稱：「線下的優先。返還押金的順序是按上門用戶進行登記的時間，並不看用戶具體幾月申請的。你如果不來現場的話，我們會根據在App提交申請的時間往後延。」

但有用戶對途歌表示不信任，「我周一（12月17日）來的時候，登記的工作人員連電腦都沒用，拿了一個紙質表格自己填。現在打客服根本沒人接，但新用戶還能交押金。」

「最令人詬病的是，今年10月7日，途歌發布了B2輪融資消息，像放煙霧彈一樣營造自己現金流良好的假象，誤導我們。但諷刺的是，那條消息下，有1000多條評論都是聲討押金的，最後途歌又把融資通稿刪掉了。」

退款期逾2019年婦女節

當ofo用戶在中關村聚成長龍時，另一邊，共享汽車途歌也身陷押金難退的「悲歌」。

「我11月初便發起退款，如今一個多月過去了，押金還沒有到，聽說來現場討錢比較有效。」27歲的金融從業者李想（化名）抱怨道。

「我住在朝陽公園附近，之前那邊途歌的車特別多，最近兩個月沒車了，我就感覺越來越不對勁。甚至到今天，途歌App顯示這附近只剩一輛車，還沒有油。如果途歌車還是很多的話，我們也不會退押金的」，李想撇了下嘴，補充道，「與小黃車199元的押金相比，途歌1500元押金可不是小數目，必須要回來。」

據了解，途歌之前採取的退款模式為「20+7」，即用戶在最後一次訂單結束20日後，如無違章、無罰單，便可發起退款，退款時間為7個工作日。

據此前媒體報道，途歌註冊用戶已接近200萬。與小黃車相同，途歌在周一（12月17日）迎來退押金潮，當天有用戶登記還款日期為1月8日。截至目前，途歌承諾還款日期已排到4月19日，每日登門用戶超80人。即便如此，途歌工作人員表示，「之後還會繼續開展共享汽車這項業務。」

眼下，共享出行冬天來臨。據《每日經濟新聞》統計，途歌在全國現有的註冊用戶數量已達300萬人。如若按照300萬人計算，每位用戶押金為1500元，那麼，途歌僅靠收取押金所撐起的資金池規模便高達45億元，即便按照此前宣稱的200萬註冊用戶數量，其資金池也在30億元規模上下，遠高於ofo的19億元。

有用戶調侃道：「酷奇、享騎、途歌、ofo，這輩子代步工具帶的最遠的路可能就是你們的套路了。」

合作汽車租賃公司陸續收車

事實上，在退押金潮愈演愈烈時，與途歌合作的地勤運維人員、第三方租賃公司、停車場也損失嚴重。12月19日，他們亦紛紛前來途歌總部排隊討債或填寫離職交接單。

據媒體報道，途歌採取隨用隨停模式，當用戶使用結束後運維人員會將車輛開回指定停車點，其中會涉及到一些停車費和油費，需要運維人員預墊付然後前往途歌公司報銷。

一名地勤人員告訴AI財經社：「我入職途歌不滿3個月，卻墊付了1000多元停車費、油費。另外，公司還欠我半個月工資。」據他介紹，途歌在北京大概有100餘名地勤人員，平均每人維護10餘量共享汽車。

「這個公司已經沒有錢了，有錢不會是現在這樣。」上述地勤員工稱。

王一磊（化名）是途歌的合作方，他在北京五環內承包了5個停車場，以每個車位800元月租的價格租給了途歌25個停車位。「自今年8月，途歌便不向我打款了，目前欠我3萬元。」

在他看來，途歌的運維成本太高了，其每個月租金和物業費近70萬元，1000名地勤人員工資每個月總共還要60萬元，除這130萬元之外，途歌的固定開銷還有油費和停車費。

有媒體分析稱，按照業內的測算，一輛用於分時租賃的車輛，每天被租賃的頻次需不少於6次，每次1-2小時，在現階段才能保證盈虧平衡。但事實上，多家租賃公司的數據顯示，現在投入的分時租賃車輛，出租頻率根本達不到那麼高。

此外，租賃公司近期也在不斷收回車輛，這也是公眾反映的途歌車越來越少的原因。

12月11日，鄭州達喀爾汽車租賃有限公司成都分公司負責人接受媒體採訪時表示，公司一共租給成都途歌200輛車，到現在已經基本回收結束。

如果途歌付清欠款，是否會和途歌繼續接下來的合作？上述負責人並未直接回答，「最近我們也在和途歌走解除合約的程序」，他表示。

行業洗牌

與途歌危機相伴隨的是，共享汽車行業在今年下半年迎來洗牌。

今年5月，共享汽車企業「麻瓜出行」宣布，由於公司業務戰略調整，麻瓜出行共享汽車將於5月20日停止服務。6月，作為進駐濟南市場較早的共享企業品牌「中冠共享汽車」也人去樓空，很多用戶的押金也沒退還。

與途歌的窮途末路形成對比的是，一些汽車主機廠商卻在「共享出行」賽道上加快布局。

據公開資料顯示，在用戶圍剿途歌辦公室的同天，12月18日，上汽集團戰略發布網約車平台「享道出行」。在試運營期間，享道出行註冊用戶已經達到60萬人，累計行駛里程100萬公里。

此前，12月5日，東風汽車宣布獲得網約車經營許可證；11月21日，寶馬宣布在成都拿到網約車經營許可證，12月4日正式運營。

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