SAE International發布駕駛自動化等級標準圖表

source：paixin.com正版圖片庫

SAE International發布一份「J3016TM駕駛自動化等級標準」可視化圖表，用接近消費者語言，說明Level 0～5不同等級下自動駕駛定義，包括駕駛人職責和車輛功能，以及範例。

在更新自動駕駛定義後，法規需快步跟上

SAE International發布的自動駕駛等級可視化圖表，可視為6月更新「道路機動車自動駕駛系統相關術語分類和定義」後的延伸，發布定義是為了加快政府監管框架，提供製造商在設計自動化車輛時的指導方針。此次發表可視化圖表則是為一般大眾，用消費者常在媒體看到的敘述和車廠宣傳用名稱來說明分級，新發布圖表說明中，跳脫先前各等級獨立闡述方式，敘述駕駛、車輛、環境三方角色，從圖表敘述可知Level 0～2都屬於輔助駕駛，駕駛人需處於駕駛狀態，並隨時監控環境，Level 3～5則進到自動駕駛領域，Level 3～4自動駕駛功能需在滿足所有條件下才能運行。

但事實上，車輛行駛情境非常多，需更多明確敘述規範每個功能，例如Level 3級別中當車輛發出請求後，駕駛應在幾秒內接管車輛控制，若沒有進行接管車輛該如何反應，這些定義是否能有國際共通標準或將由各地法規監管，無論哪一種方式都將涉及車廠設計與消費者認知，當Level 3～5自動駕駛全面上路時，駕駛人以往熟知的交通規則將有眾多改變，因此自動駕駛牽涉層面不僅技術、法規還有社會文化。

消費者各自解讀自動駕駛一詞，是該技術上路的最大風險

實現「自動駕駛」要素之一，包括消費者接受度，除了信任度外，另一項含意在於消費者能充分理解駕駛或乘坐車輛的功能定義和使用方式。各界不斷期盼能有通用且明確的「自動駕駛」定義，但即使SAE在2016年提出6個分級後，還是時常看到輔助駕駛、有條件駕駛、半自動駕駛、自動駕駛、全自動駕駛等具備不同功能車輛僅用「自動駕駛」一詞涵蓋。在陸續出現與自動駕駛相關事故後，車廠越來越謹慎使用該詞，包括Tesla很快將甫開始宣傳的全自動駕駛(Full Self-Driving)從官網選配單上撤下，並聲明駕駛須把手放在方向盤上並隨時注意路況，這是因為多數車主相信廣告上宣稱，而非仔細研讀車廠給的使用手冊，或認真查詢如SAE International公布的定義了解車上功能。

先前發生在加州的車禍初步報告表示，車上計算機偵測到駕駛人在車禍前6秒並未將手放在方向盤上，表示消費者接收到的信息有很大缺口和誤解，在多種使用情境下，肇事責任的判定存有許多討論空間。這次SAE International考量消費者理解模式的作法十分正面，表示在擁抱一個新技術帶來的變革後，該變革已從技術層面逐漸走進生活，現在開始教育大眾雖然不早，但仍不算太晚。

文丨拓墣產業研究院 陳虹燕

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