車蘿蔔馬斌斌：真正自動駕駛的時候你更需要HUD和ARHUD

目前所有的車內人機交互方案都還是以傳統中控屏為核心交互界面，但這其實有很多的安全隱患。

12月21日，「2018硬科技行業領袖峰會暨鎂客網年會」在杭州香格里拉如期舉行。

本次峰會匯聚了Arm中國、雲從科技等在內的超過三百家硬科技企業及投資機構代表共同參與。其中，車蘿蔔CEO馬斌斌發表主題為《基於ARHUD的下一代智能AR中控》的主題演講。

他表示：目前所有的車內人機交互方案都還是以傳統中控屏為核心交互界面，但這其實有很多的安全隱患。即便是阿里推出的AR導航應用，看起來很酷炫，但仍需要司機低頭去看。車內正確的人機交互應該把司機視線從屏幕引向正前方，從動手變為動嘴，以及讓手機推出駕駛過程。

以下為車蘿蔔CEO馬斌斌先生的演講實錄：

大家好，我是車蘿蔔創始人馬斌斌。我們從ARHUD入手，做後裝過程中我們積累了很多技術方面的經驗和儲備，所以又做了前裝，基於ARHUD的下一代的智能中控。可以看到在傳統人機交互方案裡面大家主要通過車內中控大屏、儀錶盤，或者手機來陳列所有的信息查詢、交互，甚至用手指操作。這有駕駛安全風險，很多網上視頻都是看手機、回微信引發的事故。

儘管現在汽車的智能化已經很高了，很多車廠都在用智能駕駛坐艙證明汽車的先進性，這些車不管是寶馬，還是蔚來新能源汽車都是基於大屏。中國大量交通事故死亡，都是因為司機在裡面分心看手機和分機屏幕。即使導航把攝像頭讀取數據放在儀錶盤上面，然後把導航信息渲染到路面上，還是沒有解決安全的問題。用戶一旦需要看信息，信息做的越豐富，其實會帶來更大的風險。

我們要做的事情是怎麼做一個正確車內智能，把原來用手指做的操作改為用語音操作，或者輔助加一些手勢。現在人工智慧智能技術、語音技術發展，車內絕大部分的需求都可以通過語音交互來實現，如果圖像看不明白，輔助語音解釋和語音操作。圖像一定是放在前方路面，這就是ARHUD具有的價值。

我們把車內多種屏做了結合。車還是一輛中央處理操作系統，屏幕只作為輔助，裡面顯示了一些詳細的導航信息，平時不需要看。HUD這塊的設備顯示自動故障，通過這些抬頭顯示屏投放在前路面上，不會對手機進行操作，發送地址發起導航。所有操作以語音為主，但是一旦語音發生錯誤，比如現在人工智慧智能識別技術還是大數數據的模式匹配，並沒有做到對人語義的理解，通過在方向盤搖控器進行操作，可以完全達成所有的交互需求。電話後裝產品有非常成熟應用，好評率在95%-97%之間。

ARHUD的意思不光是簡單的導航箭頭的信息，而是讓駕駛變得更加簡單化，在拐彎的地方就有一個轉彎路口，車到線、開車過程中過道提醒。

特斯拉做的觸控方案，盲區提醒做的很好，包括副駕駛坐一樣可以做操作，整個信息覆蓋了全黨擋風玻璃，都可以做信息十分之一，一個很小面積的信息顯示。寶馬比較新的方案是一個簡要的地圖經過路口的放大圖。

但所有信息集中在擋風玻璃上一定會忽略真正的路面信息。人臉回到儀錶盤60秒時間，其實很危險，一回頭已開了十幾米，萬一出現什麼障礙物沒法及時避免。AI是光機電硬體技術+3D個導航，傳統ARHUD實現了2米到2.5米的距離，實現圖像投射到前方路面至少5米外的置。這是第一個光學設計機構的難點，包括動態渲染是更大的難度。

當箭頭位置在動態變化、通過軟硬體結合的變化、光學結構的變化帶來視場角的限制，車速高的時候圖像在路面上、路面小的時候移到附近的位置。如果遠處只有30米，離路口到15米、10米、50米路口，車速高的時候動態放大圖。

我們做得後裝，將箭頭實物做了出來，完全可以ARHUD先在的設計目標。ARHUD結合ADAS可實現的豐富功能，可以做到AR導航、自適應巡航、車道偏離預警。真正自動駕駛的時候你更需要HUD和ARHUD，不開車的時候在車裡更無聊，現在開車還是20分鐘到一個小時，拿起手機在車內搖晃車一就會開始噁心，傳統顯示技術結合到的VR在車裡面帶來最好的信息交互，它會帶來更好的體驗。謝謝大家。

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