美軍F35C艦載機2019年成軍 然而之前的設計缺陷都沒解決

原標題：美軍F35C艦載機2019年成軍 然而之前的設計缺陷都沒解決

多年來美國的F-35 Lightning II隱形戰鬥機在成本超支，延誤和性能權衡等方面引發了相當大的爭議。不過到了2018年，這些一直持續存在的問題似乎正在緩解，F-35戰機的單位成本也開始下降。並且以色列與美國海陸戰隊的F-35A與F-35B都已經參加了實戰讓戰鬥力得到檢驗。

然而，並不是所有的F-35都進展順利。目前美國海軍配備的F-35C艦載戰機就面臨著一些大的技術挑戰，也因此美國海軍將F-35C的具備初始作戰能力時間表推遲到2019年。

事實上，在2018年12月，美國政府問責辦公室（GAO）的約翰彭德爾頓向國會提到：「2017年只有15％的F-35C戰機被評為具備完全任務能力。但是這些數據依然在2018年的相關報告中出現，其報告提到F-35計劃在過去一年裡沒有提高可靠性和可維護性，並且也沒有達到其一半的績效目標。甚至完成的任務量都不到六分之一」

美國海軍型的F-35C比陸基F-35A戰機要貴50％以上，每架飛機的成本約1.5億美元。這款艦載機擁有更大的「蝙蝠狀」機翼，這有助於產生艦載機從甲板上進行短距離起飛時所需的額外升力。

F-35C還配備了一個尾鉤，用於在著陸時勾住阻攔索快速將機身固定在甲板上，增強的兩輪型前起落架設計可以承受劇烈撞擊，其摺疊翼尖以便於F-35C在甲板下方的機庫中存放。

美國海軍還為F-35C配備了更大的油箱，以增加重量，同時配有軟管式加油系統，而不是美國空軍使用的硬管式加油方式。不過由於性能要求更多，這些特徵增加的重量使得F-35C比陸基戰鬥機的研發進度更加緩慢，重量也要更重。

與陸基F-35A不同，F-35C沒有內置25毫米機炮，主要是為了減輕重量。但是在需要時F-35C可以加裝一個正在測試中的專用機炮吊艙，具有諷刺意味的是，機炮吊艙的性能要優於F-35A的內部機炮。

2014年11月3日，一架F-35C首次登陸了Nimitz號航空母艦。然而，這種類型的加強型前起落架已經被證明是有問題的。在2017年進行的彈射 - 起飛測試中，飛行員在彈射過程中由於前機輪支柱出現嚴重抖動。

這讓飛行員查看機艙顯示器發生困難，並且還導致一些體重較輕飛行員在彈射起飛時造成脖子出現疼痛情況，在105次彈射中有92次飛行員疼痛報告。不過後續經調查發現，這個問題只在沒有完全作戰負荷時才會表現出來。為解決這一缺陷需要對F-35C進行的結構調整，但是這個計劃要到2019年才開始。

然而，F-35C最大的問題可能是後勤問題。 F-35C的故障需要幾個月時間才能修復，有時需要六個月或更長時間才能讓戰機重新使用。

這個原因主要在於洛克希德-馬丁公司。該廠一直致力於盡快生產F-35機身以滿足需求，但是卻沒有生產出數量足夠的備件儲備。這使建立備件倉庫的時間計劃落後了六年，也意味著要想獲得維修部件需要兩倍的時間。

這個問題在所有類型的F-35戰機中都有體現，其中美國海軍和海軍陸戰隊則最嚴重。美國空軍F-35戰機中隊的準備率保持在60-70％，但海軍和海軍陸戰隊中隊的準備率比例為40％至50％，並且他們已經採取了從現役飛機上獲得必要備件的做法。這意味著每個中隊的實戰型飛機的實際擁有數量要低於官方數量。

儘管如此，F-35C 已經在2018年8月開始在航母USS Abraham Lincoln號上進行定期運行測試，準備在2019年達到IOC狀態。

同時也為美國海軍帶來了許多後勤挑戰，例如定期維護雷達吸收材料，為F-35的ALIS物流系統建立網路安全，運送新的替換零件，如F-35的動力模塊，這個模塊太大，無法裝入現有可用的運輸機內，必須使用有懸掛能力的直升機或垂直升降機CV- 22B Ospreys戰機來執行。林肯號航母的指揮官也提到，F-35戰機的上艦部署很快就會變成了常規狀態。

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