與其自己把摩拜帶入絕境，

不如套現15億就此離開。

胡瑋煒用親身經歷告訴我們：放手更是一種成全。

一、再見，胡瑋煒

胡瑋煒最終還是離開了她一手創辦的摩拜。

12月23日，摩拜發布內部信：胡瑋煒因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任。在被美團收購8個多月後，創始團隊至此全部被踢出摩拜。

胡瑋煒在給員工的內部信中無奈表示，自己已經完成使命。美團CEO王興則在朋友圈程序化地進行了一次致謝：「非常感謝胡瑋煒，不僅創立和塑造了摩拜這個優秀的品牌，也打造了一個優秀的團隊，優秀的業務基礎。祝福瑋煒再創佳績，也相信摩拜會越來越好。」

二、及時放手，是對自己的嘉獎

沒有哪家公司的創始人能夠在公司被收購之後，依然長期活躍在公司，這是商業的常識。

餓了么賣給阿里，張旭豪出局；

58同城兼并趕集網，楊浩涌離開；

滴滴合併快的，陳偉星急流勇退；

寶能系控股萬科，王石卸任；

……

但是，有戰略思維的創始人懂得在最佳時機放手，留下一個優雅結局。

商業競爭的殘酷，資本市場左右棋局的能力，往往讓初出茅廬的創始團隊始料不及。在接受吳曉波採訪中，胡瑋煒這樣總結：這三年來最讓自己意外的是競爭的慘烈。

「我也不是像很多男性那樣荷爾蒙旺盛，每天想著要打仗。」

她明白自己的長處在毅力，也深深懂得要命的短板總有一天會把團隊帶入絕境。

所以胡瑋煒選擇了以退為進，在美團37億美元收購摩拜的大會上，堅定地投下了贊成票，瞬間套現2億多美元。憑著對出行行業與共享行業的了解，她仍然可以發光發熱，甚至捲土重來。正如她在信中提到：

「我認為出行行業的變革還僅僅是一個萌芽階段，未來還大有可為，所以我仍然會在這個領域裡面，投入我的時間和精力去創業。」

楊浩涌離開趕集網後，創辦了瓜子二手車和毛豆新車網；

陳偉星離開快的後，成為了區塊鏈大佬；

王石卸任萬科後，頻頻拜會褚時健。

而胡瑋煒，我們相信她二次創業呼之欲出。

三、及時放手，是對項目盡責

風生水起的共享單車至今都沒有走出一套盈利模式來，摩拜也不例外。

根據一份流出來的摩拜財務報表顯示，2017年12月，摩拜收入1.1億，支出5.6億，凈虧損4.5億。此外，根據美團招股書顯示，摩拜單車從2018年4月4日到4月30日27天內毛損4.07億元，相當於每天虧損約1500萬。

按照這種速度虧下去，摩拜很快就會彈盡糧絕，不僅項目會死，整個團隊也將萬劫不復。

胡瑋煒選擇放棄控制權，把項目交給彈藥充足的美團去做，既盤活了項目，也解救了團隊，無疑是一石二鳥。

眾多周知，外賣是燒錢補貼的大戶，餓了么與美團纏鬥多年，一直沒有賺到錢。所以，張旭豪以95億美元的高價把它賣給了阿里去運營。

「餓了么已經讓我財務自由，出局也算創業成功。」張旭豪拿得起放得下的心態，讓餓了么柳暗花明，團隊和項目從此再也不必為錢憂愁。

四、過分執著，魚死網破

在胡瑋煒優雅離開的那一瞬間，戴威成為了承托前者的一塊背景板。當ofo與摩拜合併失敗後，戴威選擇堅持戰到最後，哪怕只剩一兵一卒。

胡瑋煒與戴威

接下來的故事我們都知道了，ofo成為各方資本博弈的犧牲品，穩定用戶全線崩盤，上千萬人排隊退押金，200億估值灰飛煙滅，戴威本人被列為「老賴」。

現在的戴威或許腸子都悔青了，如果當初像胡瑋煒一樣賣給阿里或滴滴該有多好……

真的是資本冷血無情么？我看未必，關鍵還是創始人的觀念與邏輯出現了問題。最恰當的做法是把企業或者項目當做兒女一樣，當自己無能為力時不如放手讓他們成家/出嫁，在別人那裡得到幸福遠勝於在自己處生存唯艱。

有一種愛叫做放手，像胡瑋煒一樣，自己功成名就，團隊衣食無憂，項目找到靠山，繼續為社會服務，這就是一種大智。

作者： 政軍

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