這艘驅逐艦被炸得只剩一半還能返回港口，堪稱美軍最頑強的戰艦

太平洋戰爭期間，美國的造船工業全力開動，一口氣建造了超過300艘驅逐艦。1943年起，繼艾倫薩姆納級驅逐艦之後，美國開始建造基林級驅逐艦。基林級驅逐艦可以算是二戰中最好的驅逐艦，不過因為開工建造的太晚，所以在戰爭結束前只有42艘完工服役，真正曾經走上太平洋戰場就更少了。

雖然沒能在太平洋戰爭的戰場上一展身手，但基林級成功的設計還是得到了美軍的認可，在戰爭結束後，基林級驅逐艦不僅沒有像其他美軍戰艦那樣大批退役，相反又繼續建造了63艘，到基林級建造計劃完成的時候，美國海軍總共接收了105艘基林級驅逐艦。

基林級驅逐艦標準排水量2616噸，滿載排水量3460噸，艦體全長119.02米，寬12.5米，吃水深度4.4米，最高航速36.8節，20節航速時的最大續航距離為4500海里。剛剛建成時，基林級驅逐艦安裝有3座雙聯裝127毫米高平兩用艦炮，2座五聯裝533毫米魚雷發射管，2座四聯裝40毫米博福斯高射炮和11座單管20毫米厄利孔高射炮。此外，為了執行反潛任務，基林級驅逐艦還裝備了大量的深水炸彈，使用艦尾的6座發射架發射。

40年代末，基林級驅逐艦增加了2座雙聯裝76毫米高射炮和2座單管76毫米高射炮，還安裝了2座刺蝟彈發射裝置和1座深水炸彈發射導軌。此後，以此種面目出現的部分基林級驅逐艦參加了朝鮮戰爭，1945年服役的DD-838號歐內斯特·G·斯莫爾號驅逐艦就是其中的一員。

儘管對手沒有像樣的海上力量，但朝鮮沿岸畢竟是戰區，美國海軍在這個熱點地區也沒少經歷磕磕碰碰，歐內斯特·G·斯莫爾號驅逐艦也遇到了麻煩。1951年，該艦為航母護航時在朝鮮沿岸海域觸雷，整個艦首都被炸掉。此前因為觸雷、撞擊等原因損失艦首的戰艦並不少，但它們大多只是失去了艦首的一兩個分艙而已，而歐內斯特·G·斯莫爾號則是失去了艦橋以前的前半部艦體。

在一片混亂中，歐內斯特·G·斯莫爾號驅逐艦的艦長還算忠於職守，他立即組織全體艦員搶險，勉強保證軍艦仍然留在海面上，沒有立即沉沒。美國海軍也考慮過把艦員轉移走後將歐內斯特·G·斯莫爾號擊沉，不過很快就打消了這個念頭，隨後就安排了其他戰艦將歐內斯特·G·斯莫爾號拖到位於日本的船塢。

一切穩定下來之後，歐內斯特·G·斯莫爾號驅逐艦的艦長開始清點艦上人員，發現共有9人死亡，18人受傷。考慮到該艦隻剩下了半條船，這個傷亡數字算是相當小了。因為拖航的航程至少也有500公里，為了防止在拖航過程中出現問題，該艦是被倒著拖到日本的。

進入日本的船塢後，美國和日本的工程技術人員開始研究修復歐內斯特·G·斯莫爾號驅逐艦，研究的結果是在日本將該艦完全修復是不現實的，必須將該艦送回美國維修。雖然日本的造船廠無力修復歐內斯特·G·斯莫爾號驅逐艦，但搞個臨時工程的能力還是有的，太平洋戰爭後期日本海軍的天津風號驅逐艦就曾經遇見了類似的問題，當時該艦的艦首在東南亞地區被整個炸掉，日本人為其安裝了臨時艦首後試圖將其開回日本本土。儘管它航行到廈門外海就因美軍空襲失去了行動能力，但那是外力作用下造成的問題，如果沒有受到攻擊的話，天津風號完全有能力返回日本本土。

不久，歐內斯特·G·斯莫爾號驅逐艦安裝了與天津風號驅逐艦類似的臨時艦首，並自行跨越整個太平洋，從日本航行到了美國西海岸。在美國的造船廠中，該艦安裝了退役的DD767號驅逐艦留下的艦首，同時順便進行了大規模現代化改裝。

完成修復的歐內斯特·G·斯莫爾號驅逐艦很快重返美國海軍服役，並且一直服役到了1970年。從美國海軍退役後，這艘驅逐艦仍然沒有離開大海，它很快被美國海軍轉讓給了我國台灣地區海軍，並被更名為富陽號。富陽號驅逐艦在台灣接受了幾次「武進」系列大規模現代化改裝，一直服役到1999年才退役。值得一提的是，該艦是基林級驅逐艦中最後退役的幾艘之一。

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