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19世紀末修建的西伯利亞大鐵路,承載了俄羅斯多大的野心?

文/王凱迪

從北京到莫斯科,來一場說走就走的旅行,坐上通往北方的火車,開始為期十四天的旅程,經過蒼茫的東北雪鄉,穿越歐亞大陸的北境,眺望貝加爾湖的藍冰,直到莫斯科的紅場。這條所謂的「網紅火車」路線曾經在讓無數國人為之神往,構成這條路線的核心正是具有傳奇色彩的西伯利亞大鐵路。

19世紀末修建的西伯利亞大鐵路,承載了俄羅斯多大的野心?

01俄國生命交通

19世紀的沙俄由於國內市場狹小,階級矛盾又非常尖銳,統治者為轉移國內視線不斷向外擴張。十九世紀八十年代以後,沙俄由於向歐洲、近東和中亞等地的擴張不斷受挫,從而開始重新正視其在遠東的侵略政策。

沙俄在遠東的地緣戰略主要目標,便是圖謀佔領朝鮮和中國的東北及西北,以便進一步擴大侵略中國,以期在中國東北或朝鮮奪取一個不凍港,從而獲得在東方地區投射勢力範圍的平台,以便同英、美、日等帝國主義列強爭奪太平洋上的霸權。

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圖/俄國太平洋艦隊

沙俄為實現它的遠東政策,採取的重要決策之一是修一條把莫斯科和海參崴連結起來的大鐵路。1886年沙皇亞歷山大三世下命令說:要按最短的路程修建一條橫貫亞伯利亞的鐵路。"

這是沙俄把對外擴張的注意力重新移向遠東的開始,也是修筑西伯利亞鐵路的開端。

一八九一年二月末到三月初,俄國大臣會議擬訂了修建這條鐵路的計劃和具體方案,並決定從東西兩端同時開工。同年三月三十一日,到遠東旅行的沙皇太子尼古拉,在海參崴參加了開工典禮。由此,一條連接波羅的海與鄂霍茨克海的沙俄交通主動脈正式鋪開。


02控制與掠奪

俄羅斯人面向東方的征服不僅在於向東方前進,也在於穩固他們的遠東與西伯利亞地區。

在廣袤的西伯利亞地區,俄國人利用當地地廣人稀的特點外加自身的抗寒體質,成功用少數人征服了堪比中國大小的西伯利亞。

然而,這種征服的基礎同樣十分薄弱,俄國人在政府早期僅僅是依靠鄂畢河、葉尼塞河與勒拿河相互連接的短暫航運與之間的零星據點對西伯利亞進行據點式的統治策略,因此17-19世紀俄國人在西伯利亞的佔領並未取得實質性的進展。

19世紀末修建的西伯利亞大鐵路,承載了俄羅斯多大的野心?

西伯利亞鐵路的建設對於俄羅斯開發西伯利亞有著難以估量的作用,運量巨大的火車頭與相對快速的鐵軌沿線可以快速發展起車站型的中轉城市,西伯利亞儲量豐富的各種資源便不再是當地居民的獨享,而成為了可以轉運至俄國各地乃至於國外的真金白銀。

除此之外,火車的通行使得東方成為了部分俄羅斯人考慮移民東方的重要因素,西伯利亞不再是無人涉足的禁地,更為重要的是,俄羅斯人可以快速向遠東進行武裝力量儲備,以待大戰所需,一旦遠東戰事拉開帷幕,來自歐洲的俄國戰鷹可以馬上投入東北亞戰場之上。

19世紀末修建的西伯利亞大鐵路,承載了俄羅斯多大的野心?

因此,西伯利亞大鐵路的修建不僅是俄國人遠東政策的抓手,更是俄國開發遠東與西伯利亞的靈丹妙藥。

19世紀末修建的西伯利亞大鐵路,承載了俄羅斯多大的野心?

圖/西伯利亞大鐵路

參考文獻:1.近代東北史

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