軍用渦扇發動機和民用的有什麼區別？結構布局不同，使用參數有別

在世界第二次大戰過後，飛機不論是軍用還是民用的，都取得了新的成果。隨著戰鬥機追求的性能越來越好，還有跨洲飛行的客機對承載量和航速的要求，對飛機發動機的要求也是積聚在增加，以往的噴氣式發動機已經滿足不了軍用和民用飛機的需要了。於是在上世紀5、60年代的時候，歐美國家便研製出了另一種新型的發動機，渦輪風扇發動機，簡稱渦扇發動機。

它是在渦輪噴氣發動機的基礎上加以大量的改進而研發而成的新型發動機，它和渦輪噴氣發動機比較主要特點是首級壓縮機面積很大，可以將部分吸入的空氣通過噴射中心直接向引擎外圍向後推。發而且這種發動機，核心部分空氣經過的部分稱為涵道，風扇空氣經過的外部叫做外涵道。

它巧妙地設計就在於，既能提高渦輪的前溫度，又不增加排氣速度，它的結構就是在噴氣發動機的前方增加了幾級渦輪。而且這款發動機擁有很高的推動比，在平常的巡航速度能達到400到1000公里每小時，所以現有的飛機大部分都是用它。那麼這麼優異的渦扇發動機，軍用和民用的有什麼區別嗎，區別在哪？這款發動機軍用和民用的主要區別，就在於它的具體結構，和性能參數上面。

雖然軍用渦扇發動機和民用型號有著差異，這些差距只是因為它們索要適應的環境和作用不同而做的小改進，並沒有天壤之別。就好比在60年代，波音在競標得到了美國運輸機的發動機研製，在其研製成功後，只對這款軍用發動機做了小小改動，就用在了民用客機上，便有了舉世聞名的波音747。

民用渦扇發動機最求的是最高的效率，用來獲取最大的利益，所以它的涵道就做的非常大，便於發動機提升發動機的使用效益。但是軍用最求的不僅僅是更高的俠侶，也注重高速，所以涵道就較小。

而且軍用大發動機會多加一個「加力燃燒室」在發動機後面，以此來獲得更高更快的加速度。民用飛機一般會保證發動機能夠飛行數萬小時，而戰鬥機一般只要求數千小時，所以它們的參數設計也有差別。雖然民用的渦扇發動機和軍用的渦扇發動機在大體上有一定的相似程度，但是在設計結構和參數上還是有區別的。

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