客機和運輸機平台有何不同？看似去區別很小，實則天差地別

在現代空戰體系當中，隨著先進戰鬥機的發動機技術變得越來越強大，戰鬥機的耗油問題也變得越來越重要了。現在的戰鬥機憑藉自身搭載的燃油，已經很難再完成超遠距離作戰了。所以，空中加油機這一機種就應運而生了；在現在的世界兩大主流軍事裝備派系中，西方國家的加油機一般用民航客機改裝，而中俄卻以軍用運輸機改裝而來。這個小小的不同，看上去沒有什麼，實際上蘊含著許多奧秘。下面我們就來一一盤點。

要搞清楚這個問題，首先我們要搞清楚一般民航客機和軍用運輸機的結構區別。一般的民航客機，機艙內分為上半部分和下半部分，上部是乘員所在的地方，下半段就是我們熟知的所謂「貨物倉」。而運輸機就不一樣了，整個運輸機機艙都是一個巨大的圓筒形空間。

想要成為空中加油機，最首要的條件就是自身具有龐大的燃油搭載量。光從搭載量上來看，軍用運輸機比民航客機要大的多。但是，往往人們很容易忽視一點，那就是軍用運輸機的燃油搭載量確實很高，但是相應的，軍用運輸機大功率發動機自身就很耗油，儘管載油量非常高，但是使用起來的經濟性就沒有那麼的好了。

相反，民航客機設計的一個重要性能指標之一就是燃油經濟性的問題；所以，世界上絕大多數的民航客機，比起專門的軍用運輸機，都要省油的多。自身就很省油的空中加油機，無疑滯空時間和效費比都要比軍用運輸機高得多。

而且，空中加油機的部署還有一個非常重要的特點，那就是分布的密度一定要廣，要大，以便在更多的空域更快速的提供空中加油；民航客機的經濟性和效費比遠遠比軍用運輸機要好，所以民航客機其實更加適合用於大面積部署。

雖然民航客機優點很多，但是由於中俄兩國在民航客機的研製上剛剛起步，沒有足夠的民航客機生產體系；只能採用在性能上更加先進的軍用運輸機。不過隨著中俄兩國在這個領域的合作，勢必會有更加光明的前景。

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