巨頭包抄的車載系統領域，初創公司們憑什麼底氣入場？

雷鋒網按：車載領域是一片新興領地，在這片熱土當中，聚焦了互聯網巨頭、新興科技領域創業公司、主機廠。 與龐大而成熟的手機端市場相比，車載系統態還在探索當中；與全球的汽車銷售量相比較，車載系統的裝載量相形見絀。

那究竟車載的想像力在哪裡？何以吸引這麼多的玩家進場參與？在硝煙四起的紛爭當中，什麼樣的公司才有機會突圍而出、創業公司在這其中的優勢是什麼以及出路在哪裡？

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2018年，是車載系統的大年，車載屏幕大戰暗流涌動。

谷歌正在大舉進軍汽車領域，牽手全球最大汽車集團雷諾-日產-三菱聯盟達成合作協議，將從2021年起向全球數百萬輛新車提供基於安卓操作系統的車載信息娛樂系統；百度的小度車載OS正在攻城掠地，基於AliOS的斑馬智行，搭載量超過60萬；在2018年騰訊全球合作夥伴大會，騰訊車聯正式發布全新TAI汽車智能系統。

這是近段時間以來，車載大屏的爭奪縮影。

與初期的車載大屏之戰不同，入局的玩家不僅僅只是大公司，身懷長技的技術公司也正在下海參與這場搶奪戰，如驀然認知、科大訊飛、思必馳等公司也相繼入場，以不同的角度切入鏈條當中。產業鏈上下游吸引了越來越多人的加入，主機廠的態度也悄悄發生變化，從最初的觀望態度到熱烈擁抱，這釋放出一個強大的市場信號。

根據麥肯錫全球研究院調查顯示，79%的中國消費者有車載互聯功能需求。整個市場有廣闊的空間。熱門的賽道競爭總是激烈的，車載領域之於創業公司的機會在哪裡，在一片巨頭包抄之中，創業公司應該如何進行突圍。

紛爭的路線圖

目前向OS系統進軍的領域並不多，包括斑馬、DuerOS、騰訊車聯、驀然認知等公司，思必馳以及科大訊飛等大多以語音為切入點，橫切入車載的生態當中，各家的思路也盡顯不同。

聚焦於整體OS系統的企業，往往著重於貫穿產品的整個鏈條，打通操作系統平台、上層服務定製、以及面向車企的交付落地等整體環節，這樣做的好處是能夠把控整體的效果，但同時模式也顯得很「重」。

立足於做技術供應商的公司，能夠通過語音迅速鏈接一切，投入成本較低且風向較少，但同時也存在著對於車載系統的滲透力度並不夠強的問題。

路線初現紛爭，但驀然認知CEO戴帥湘認為，就現階段的形勢看來，還沒有形成絕對的優勢，此外車廠往往不會只選擇一個供應商，具有核心技術優勢的公司，還是相對有機會。起家於認知計算的驀然認知也在認知計算為核心，逐漸擴展向OS系統進軍。

語音識別功能就是驀然認知所擴展的第一個點。由於汽車在行駛過中當中會產生出不同的噪音，前段的降噪或者語音識別不夠好，會嚴重影響最終的效果。因此為了適應車載的環境，驀然認知研發了一款專門為車載環境定製化的功能——語音識別。

但語音只是鏈條當中的一環，AI智能語音重點是智能。據介紹：驀然認知所發布的車載OS可以根據車載場景進行適配，融合了自研的遠場降噪、語音識別、語音合成、聲紋、對話模型（語義理解）、互動式增強等技術，形成了一整套解決方案。

目前驀然認知能夠正確理解用戶的話，並且能夠支持多輪對話的交易場景；與此同時，驀然認知著力打造的是強大的計算認知引擎，基於海量大數據構建知識圖譜，而認知決策會將生活百科、出行輔助等方面給用戶提供更智能的決策服務。這種智能還體現在不同場景的匹配上，例如，如果開車時說「我要吃飯」，系統會推薦周邊餐館及導航服務。

這是驀然認知所找到的切入點之一，但仍需要解決商業思路上的問題。

與IT互聯網巨頭相比，科大訊飛、思必馳、驀然認知等公司所面臨的壓力確實不小。此外，車載系統是一個長周期的事情，期間還需要面臨開發結果、開發周期長等未知的風險。因此如何找到自己的核心優勢，創造出一套區別於競爭對手的打法至關重要。

語音巨頭科大訊飛的做法，主要是聯同整車廠、一級供應商做好語音交互產品規格的定義，科大訊飛對外輸出平台和技術，整車廠和一級供應商按照產品規格的定義做好的產品集成和落地應用。目前科大訊飛基本同國內的部分整車廠進行了合作，試圖將科大訊飛的標準產品規格融入到不同品牌、不同車型、不同供應商的體系中，但整個系統工作量極其巨大，涉及的環節眾多。

AI語音新貴思必馳的切入方法是，前後裝市場同步發力。在前裝市場上，思必馳在導航、社交（電話和微信）、有聲讀物（音樂和電台）等核心功能服務點優化交互體驗。

在後裝市場上，思必馳和行業夥伴合作通過戰略合作等方式進行切入。通過搭載了語音技術的車載產品如車鏡、車機、HUD、儀錶盤、導航儀、車載音響等多種品類進行跑馬圈地。

和科大訊飛、思必馳的戰略有所不同，驀然認知主要把火力聚焦於爭取主機廠的信任上，在過去的數年時間裡，驀然認知開始逐漸和很多主機廠以及Tier 1進行合作。

驀然認知認為：大廠商有品牌優勢，但其開放的平台需要遵守其設立的平台規定，並不能夠滿足所有廠家對於細節化的調整相對較為強勢，但矛盾的是幾乎所有的主機廠都希望獨特的OS系統能夠為其促進銷量。

創業公司優勢之處就在於能夠利用其靈活的機制，低廉的成本、甚至可以為主機廠進行定製化的方案的開發。

目前，驀然認知都是採取直接供貨給車廠的方式，節省了大部分的中間環節，直接把產品化落地。

此外，驀然認知針對自己的標杆汽車客戶組建了獨立且規模不小的項目團隊。據戴帥湘透露：為了拿到這個採購訂單，我們需要給他們很多渠道，前端後端都要做很多事情的。這需要做好準備，付出更多，做的更長。因此我們才成了他們的一級供應商，直接給他們的某個車型做系統。此外，為了更好地對汽車客戶進行定製化服務員，驀然認知還在上海、武漢等汽車重鎮地區建立研發中心，更加了解車廠的需求。

全新車載大屏故事已經開始了，新造車勢力當中的蔚來汽車、小鵬汽車等都紛紛搭載全新的車載系統，傳統的汽車巨頭寶馬X5也搭載的 iDrive 7.0 系統。無論是新舊的車企勢力，都極度重視車載生態系統所帶來的智能化改變。

如何構建一個更為智能的車載系統，這是所有OS系統都在思考的難題。這個問題主機廠也在探索，比亞迪推出了 DiLink 系統，可以直接移植安卓當中成熟的生態。

在這個問題上，驀然認知認為：除了技術過硬以外，構建全方位的服務生態也是智能的重要組成部分。

戴帥湘對雷鋒網新智駕說：這（構建全方位的服務生態）並不是一個貿然的決定。得益於此前在智能家居的積累，驀然認知已經形成一定規模用戶累積以及用戶數據。

據驀然認知對雷鋒網新智駕介紹：目前驀然認知可以做到多賬號、多場景打通，這些賬號（電視、音箱等場景落地）的打通，使得應用場景更為連貫，比如在電視上購買了電影票，在開車時可自動導航到電影院，且積累了數據可以做快速迭代，進一步優化用戶體驗和提高用戶畫像，

此外，驀然認知也在積極開拓其生態內容，鎖定了「吃穿住行」四個最高頻的場景，並且一一打通。據驀然認知透露：目前已接入40+服務，包括有外賣、咖啡等O2O類的服務以及機酒、景點門票等出行的服務。此外為了更加吻合汽車的使用場景，驀然認識也圍繞汽車生態所涉及的停車、加油、路況、限行、保險等等進行了垂直場景的開拓。

可量化的落地數量，技術的領先性、賦能廠商的效率，以及產品的用戶體驗這些都是一個成熟車載系統應該具備的特質。目前車載大屏還尚未有領跑的贏家，只有找到合適的技術和商業路徑，任何玩家都有機會在此掘金。

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