被忽視的國產飛機：新舟60和運12都已經賣了上百架！

提起中國的航空工業很多人第一印象就是「落後」，直到現在中國國產的幹線客機C-919也沒能投入運營。但是大多數人卻忽略了世界上能夠製造幹線客機的國家是少之又少，而且中國的航空工業也並非很多人口中的落後不堪。因為中國的運-12和新舟-60系列飛機的交付數量都超過了百架，只是大多數的人不知道而已。

運-12是中航工業哈爾濱飛機製造有限公司在雙發螺旋槳運-11輕型運輸機的基礎上改進而來的輕型多用途運輸機，與之前採用國產活塞-6發動機的運-11相比運-12採用的是普惠司的PT-6A發動機，而且對飛機的結構進行了優化。從而大幅提升了飛機的可靠性和實用性，也為以後運-12飛機的大規模投入運營奠定了基礎。

運-12飛機1980年開始研製，1985年完成定型，最大載重量1.7噸、航程1340公里、最大飛行速度328公里每小時，經過多年發展出了運-12I、運-12E、運-12D、運-12E、運-12F等多個型號，廣泛適用於旅遊、農業、航拍甚至是軍事用途。目前為止運-12在我國的交付數量達到了95架，國外交付數量達到了112架，運-12飛機也是我國極少數取得歐美適航證的飛機，包括美國、俄羅斯都有引進運-12飛機。可以說起步較早的運-12是國產飛機中的一個佼佼者，也是中國航空工業的一顆耀眼明星。

而說到新舟-60恐怕大多數人都不知道這是在國產運-7運輸機的基礎上改進而來的一款支線客機，載客量在50到60人之間，在航電和發動機方面大量採用了歐美的技術和設備，2000年新舟-60正式拿到中國的適航證。

新舟-60由中航工業西安飛機有限責任公司製造的，最大航程2450公里、可在高原、高原和高寒環境下正常運營，目前為止我國國內交付的新舟-60已經有48架，國外交付的數量有60架，載客人次超過1000萬。在ARJ21-700大量投入運營之前新舟-60是國產支線客機當之無愧的主力，只可惜的是新舟-60目前並沒有拿到歐美的適航證，所以對外出售的話只能賣給一些發展中國家。除了新舟-60之外還發展出了新舟-600和新舟-700飛機，可見正在將這一系列的飛機打造成滿足高、中、低客戶的飛機，未來新舟系列飛機必然能夠得到更多的訂單。

很多人一直以來都覺得中國民用航空工業是一片空白，其實是他們根本不關心相關的方面。即便是中國的運-12和新舟-60飛機交付客戶的數量都超過了100架不少人依然會無視事實做睜眼瞎，甚至一些貶低國產飛機的言語也會時常在網路上出現。

而隨著最近幾年國產的支線噴氣式ARJ21-700和幹線噴氣式C-919客機的頻繁搶鏡，國產的渦輪螺旋槳飛機基本上就更被大眾忽視了，不過越來越多的國產客機開始在更多的航線運營卻是不爭的事實。

中國航空工業本來就底子差，起步晚，中間還經歷了多種波折，能夠取得如今的成就已是不易，只希望中國的C-919噴氣式幹線客機能夠早日交付客戶投入運營，讓支線航空幹線航空都用上國產客機。

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