發生這種事大家都不想的，挪威沉沒盾艦艦長終於開口，自稱不丟人

在挪威海軍的「海爾格·英斯塔」號護衛艦（KNM Helge Ingstad）被撞沉一個半月後，該艦的艦長普利本·奧特森終於接受了挪威《世界之路報》的採訪。奧特森在採訪中很坦然的表示，護衛艦的沉沒事故是件不該發生的慘劇，看到坐艦沉沒他很傷感，但他作為艦長並不覺得有什麼責任，他也不覺得全艦官兵應該有任何負罪感。

挪威媒體形容普利本·奧特森是一個冷靜、果斷而堅忍的男人

這樣的表述讓人想起了一句TVB劇常見的台詞「發生這種事大家都不想的啦」。挪威海軍這種對於艦艇失事不承擔責任，不背負歉疚甚至不覺得丟臉的心理也讓很多人表示難以理解，畢竟這次事故原因是典型的人禍，而非不可抗力因素導致。英斯塔號事故發生後，涉事艦員以及奧特森艦長在內的軍官長期保持沉默，不願意主動承擔責任。不僅如此，挪威海軍對於事故的調查也顯得十分低調和慢熱，讓人感覺這艘價值5億美元的南森級護衛艦似乎是他國海軍財產一般。

完全沉沒的英斯塔號

挪威海軍甚至一度宣布不會對英斯塔號艦員進行質詢，只會讓他們接受心理疏導，這種極度「以人為本」的態度固然能夠極大程度上保護海軍艦員，但卻會給事故調查帶來極大的困難。事實上挪威海軍在對英斯塔號的搶救中也顯得十分不及時，應對策略和反應速度都存在極大的問題，一定程度上體現出挪威海軍的不專業。如今英斯塔號護衛艦仍在海底，挪威方面的打撈工作進度也很緩慢。

這樣的搶救最終失敗

奧特森艦長在接受採訪時表示，他不會回應媒體或者其他組織提出的任何假設和質疑，更不會去評價下屬在事故前後的操作，只會客觀敘述當時發生的事實。奧特森並不覺得他們在逃避責任，他也沒有感到任何羞恥，只是很悲痛地看到自己的軍艦被重創並最終沉沒。奧特森強調全艦134人在「一場無法挽回」的事故中全部成功逃生，僅有數人受情傷，而他本人是最後一個離艦的，這本身就是訓練水平的體現。不過這番說辭也有不少漏洞，比如事故發生時他正在睡覺，而在隨後的搶修和沖灘過程中，作為艦長的奧特森也未能掌控艦上的情況，一切都在隨機應變下發生。

英斯塔號上的女性操艦兵

事故初步調查顯示，當時英斯塔號艦橋上的操艦船員們，把附近的「索拉」號油輪的導航燈光認作是來自斯圖雷油港的燈光，換言之，他們對自己的確切位置缺乏概念。這使得「索拉」號在多次呼叫英斯塔號中，後者對前者的靠近位置毫無知覺，忽略了多次撞擊警告，並以17節的速度穿越了「索拉」號的航道，最終導致兩艦相撞。為了保護英斯塔號的艦員，包括挪威國防部長弗蘭克·巴克·延森和挪威國防軍司令哈康·布倫·漢森在內的挪威高級軍官都極力迴避討論撞船的原因。事故發生後所有涉事船員也都沒有受到責備，更沒有人面臨懲罰性的後果。

挪威海軍部長尼爾斯·安德烈亞斯·斯滕索尼中將

挪威國防部和海軍對護衛艦橋上的工作人員的責任輕描淡寫，甚至一度把責任推給了「索拉」號油輪，認為是後者的不慎操作才導致撞船，直到事發時的無線電通訊記錄公開後才承認「索拉」號是無辜的。如今挪威國防部又在強調英斯塔號的沉沒的原因是，軸系穿艙密封裝置失效導致多艙進水，並把責任推給了該艦的建造方--西班牙納梵蒂亞造船廠，後者顯然不想背這個鍋，但承諾會對其他四艘南森級護衛艦進行安全檢查。

英斯塔號與索拉號體型相差懸殊

英斯塔號艦橋

從事故的發生到英斯塔號艦員的自救和損管，再到之後搶救英斯塔號的工作，挪威人的表現都讓人感到失望。相比之下，去年兩艘美艦接連發生嚴重的撞船事故，但由於損管措施得力，都及時避免了沉沒，並且最終返回港口。曾接見過奧特森艦長的美國海軍上將詹姆斯·福戈認為，事發的耶爾特峽灣是挪威海軍非常熟悉的海域，其軍艦在出入哈肯斯沃恩海軍基地時，都需要通過這裡。由於峽灣中的大多數船舶都是南北向航行，很少有東西向航行的船隻，這種慣性意識使得奧特森早早返回休息，而艦員也放鬆了對海面的監視。

事發兩船航跡圖

今年49歲的普利本·奧特森未來幾乎不可能再擔任艦長這類職位，甚至不再出海執行任務，如今的他正在位於卑爾根的挪威哈肯斯沃恩海軍基地的從事文職工作。儘管樂觀看待，儘管官方極力淡化，但英斯塔號事故的影響或許仍將伴隨他直到退役。

英斯塔號曾是挪威海軍五大主力之一

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