斯柯達要用科迪亞克GT顛覆消費者心中的固有印象

記者 | 侯卓鎧

提起中歐國家捷克，我們始終繞不開布拉格那充滿藝術氣息街道和建築，以及那擁有百年品牌歷史的汽車品牌—斯柯達。其實在捷克人民心中斯柯達品牌就如同夥伴一樣從少年陪伴到老年，同時他是捷克工業體系上的掌上明珠，而上世紀90年代德國大眾集團將其收入麾下，也讓對機械有極致追求的德系工業賦予這個百年品牌不同的韻味。

在2006年上汽集團正式引進斯柯達品牌，首款車型誕生，於是乎斯柯達逐漸被中國消費者所熟知。那時我們隊於斯柯達的印象都是舒適、好開、具有性價比的德系機械品質。事實也如此，在斯柯達品牌正式納入大眾集團旗下之後，這家誕生於捷克的車企與大眾集團有著千絲萬縷的聯繫，從明銳、晶銳、昊銳到現在的科迪亞克、柯珞克、柯米克，無一例外的德系血統，當然也有我們不熟知的，那就是斯柯達的運動一面。

早在上世界70年代RS標籤就出現了斯柯達的家族中，隨後1977年蒙地卡羅拉力賽中一款名為斯柯達130 RS的車型驚艷了賽場，從那以後人們記住了斯柯達RS的迅捷聲影。

這或許扯得有些遠了，不過國內消費者真正第一次接觸斯柯達的運動車型還是明銳RS（上一代）。

上一代明銳RS車型進入擁有著RS運動套件重新調校的底盤，而其所搭載的2.0T發動機和6速雙離合變速箱帶來了200P馬力和280N·m扭矩，百公里加速時間僅為7.7S。雖然這個數據在當下看起來並不亮眼，但是十年前這一數據足以讓其有著小鋼炮的名聲。不過很可惜的是，在當時的中國市場中性能並不是第一選擇，路上見到這款車型的機會並不多，不過現在在上海安亭還是能夠見到不少「非汽配城」明銳RS車型。

當然，我們這一次的主角並不是明銳RS，鋪墊了這麼多是為了讓大家對斯柯達品牌的運動基因有更多的了解，科迪亞克GT這不已經來了。

科迪亞克在國內被車主們親切的稱為「大熊」，的確，在20萬價位其間科迪亞克是合資品牌中少有的中型SUV，而且這款車型本身就是誕生於一個擴展性很強的平台。在科迪亞克家族中目前一共有五款車型，分別是科迪亞克、科迪亞克Sportline、科迪亞克RS、科迪亞克Scout，以及科迪亞克GT，而我們也非常幸運，這款科迪亞克GT目前僅是中國獨有，因為斯柯達歐洲工廠都沒有產能去生產這款車型。

科迪亞克GT在前臉基本保留了科迪亞克車型全部的設計元素，主要的改變是將C柱設計成為溜背造型，收緊的尾部讓其擁有GT車型的精髓——溜背。

正如那句話所言「一起那個心中就有一千個哈姆雷特」，我個人對於科迪亞克GT的尾部造型比較滿意，線條相對簡單卻突出了層次感，並且難能可貴的是設計師並沒有為了「溜背」而犧牲後排乘客的頭部空間。

而在車內中控與車型布局是典型的科迪亞克風格，熟悉大眾或者斯柯達品牌的用戶一定不會陌生，唯一不同則是前排座椅換裝了一體式運動座椅，觀感更為運動，座椅的包裹性也不錯。在車內空間方面新車與科迪亞克車型在數據層面變化不大，所以寬敞舒適是一定的，打開後排車門你能夠發現驚喜。

既然是以GT正明，那麼駕駛一定是主要的。

說先說一下車輛參數，我們所試駕的是頂配車型，搭載的是第三代EA888發動機，匹配7速DCT變速箱，220Ps馬力和350N·m也是大眾集團較為頂尖的參數了，1500rpm渦輪被喚醒，4000rpm便全力輸出動力，讓這輛自重1.7噸的SUV在8秒內便可破百，而大眾雙離合換擋的迅捷性和相對平順性也在同級別里屬於頂尖，實際駕駛過程中起步中段加速都有著不錯的表現，甚至還有一些推背感。切入S檔後發動機則以2000rpm為起點，伴隨著油門深淺快速的迅速做出反應，匹配的成熟度非常高。

最為驚喜的還是科迪亞克GT在山間彎道中的表現，在路況較好的鋪裝路面上底盤兼顧了很好的舒適性，懸掛很聰明的隔絕了與操控無關的路面反饋，轉動方向盤調，較輕的電動助力轉向讓女生也很容易操控。在山路上小任性的劈彎中良好的車身姿態，讓我在這個價位中感受到少有的運動趨向。，在轉彎時懸掛對於車身的支撐性猶如換了性格，哪怕是中速過彎車身、懸掛、輪胎與路面之間的平衡也很好的保持著，可見斯柯達的工程師們可謂下足了功夫，讓我在山間的小路上遊刃有餘。

在剛開始接觸到科迪亞克GT時，熟悉的前臉設計和內飾布局，再加上熟悉的不能再熟悉的動力總成，讓我對於這款車型差點下了定論，當駕駛科迪亞克GT玩樂與山間小路之時，出色的底盤表現和充沛的動力顛覆了我對斯柯達品牌的股友印象。

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