見證政策變更 元朗本田黨從此不再劈山飛高架

起源

早先發文討論過一個小問題，祖國的改裝文化，起源自哪裡？果然大部分網友都認為，是起源自香港，再通過港產片以及廣東人兩項重要的媒介，往內地輸送。

整車

如今，香港玩車的資源配套逐漸不及內地，譬如達到FIA安全認證標準的賽車場，香港無，隔壁廣東有倆。所以很多港人熱衷賽車，就直接在內地租車，長期停放賽車場附近。

一直以來港人進入內地，須持有「回鄉證」才能入境，但是除了極少數的港澳牌照，車輛並不互通。如今政策因此變更，香港車僅需花錢申請臨時入境許可，即可大方掛著原車港牌入境，由此結束了兩地牌的「壟斷」時代。

圖：最近總有許多香港車，大大方方的街上走，去往各大活動現場。

圖：香港車牌可以自由定製，只要比例和字體符合要求，各種立體水晶字可以按照喜好去製作。

老爺賽車

這對香港元朗的本田黨們，可是大好消息一則吖！從此大帽山只有「Morning Drive」沒有夜半嘶吼；高架橋用來游車河，少了動聽的9000轉囂鬧。所以元朗仔紛紛轉戰珠海、肇慶，一大幫本田在Pit房裡「肆意妄為」。

圖：《頭文字D》完全同款的思域EK9 Type R，作為一輛賽道玩具它的耐久性非常感人。

圖：一般遠道而來，都會備多套輪胎，明明走街已經在用半熱熔級別的AD08，但自備一套R級的A050才是真正的賽道專屬，前後兩者價錢差一倍。

圖：不使用中國石化的汽油，來了賽車場就直接加賽車場提供的100號賽車油。

元朗仔本田黨湧入賽車場，場面很是感人的，從最古老的思域EF到罕見EP，一應俱全；旁系Integra DC2 四眼或是條燈都有出鏡；S2000不可缺席甚至不止一架。講真，這堆經典信仰在香港，都快進入「老爺車」的範疇，可以想政府依法申領老爺車牌照，並永久保存。

圖：「豪華的」後獨立懸掛加上防傾桿和副車架撐桿的強化。

圖：能用到OHLINS的及簧一體賽車避震器，果然非常感人。

圖：CNC擺臂品牌不明，但願不是廣州白雲出品。

圖：怎麼看都是家用改裝車的配置。

圖：果然，內飾和改件齊飛的狀態，已經非常罕見。

圖：最神奇的是為箱里還坨著大音響，跑賽道不重么？

圖：使用橡皮筋防止音響晃動。

雞賽

與之接軌的，是廣東獨有的「雞賽」文化，其實叫賽道日該更好聽些。所謂「雞賽」，就是模仿大賽的遊戲規則，卻未達到大賽的嚴謹性。不是說不好，因為「雞賽」的最終目的，一定是人人有獎個個高興。

圖：思域EK他爸爸EP，EP這一代思域並無Type R，卻有Si R信仰。

圖：而這輛便是大名鼎鼎的Si R，幸會幸會！

圖：按照香港法例，EK已經可以申請老車牌照，實際上EF才是正真意義上的老車，邊跑比賽邊修車很是正常，只不過這老頭跑起來並不慢，很神奇。

圖：臨時加裝的剎車通風導管，直接暴露在車底。

譬如說我用CVT GK5去參加「雞賽」，可以跑競爭激烈的1600cc組別，也可以跑GK5單一車型組別，也可以報個自動波組別，還能再細分1600cc新手組，自動波新手組，甚至集齊五個人（以上），自開一個「五星戰隊組」啦，什麼「紅星街坊組」啦……總之小組前五名就能站領獎台拿獎盃。

圖：Integra軍團來也，而且都是早期的DC2，在元朗仔心目中，老款玩起來總是更有意思。

圖：拆除了大燈做進氣通風，態度非常競技。

圖：香港車身盲哼同款，還記得盲哼對於DC2必須上15寸才足夠性能的理論嗎？其實15寸的性能胎，遠比原廠16寸選擇多且便宜。

來之不易

顯然，元朗本田黨顯然並不在意參加的是什麼比賽。按照他們的演算法，只會看重主辦方能夠提供多長時間，給他們下場玩耍。參加一次「雞賽」可能1500大洋，除了三節（20min/節）正式練習和計時賽，一個周末還有總和3、4個小時的自由下場機會，比一節一節買便宜得多。

圖：在香港買一輛二手S2000至少要十幾二十萬，保值率高得可怕。

圖：所以成色良好的S2000車主，並不會非常狠的去對待車子，重在體驗。

圖：快20年的車，還能如此保值，萬一不小心撞爛了，就只會讓別人家的S2000升值。

申請自駕來一次內地不容易，比賽報名費僅1500，但是申報手續費卻要花2000多塊錢，不一次跑夠本又怎對得起這堆9000轉的紅頂機器？更神奇的是，這堆機器天天下賽道，居然也沒一台沒掛掉。真好奇萬一真的掛了機器，他們又如何在限定時間內回港呢？（記得自駕游是限期7天）

圖：七代思域國內是有，不過七代思域TypeR（EP）卻非常罕見。

圖：還是那個態度，TypeR原裝車，改避震和輪胎，拆掉不必要的東西，就可刷它一下午的賽道。

無論如何，對於元朗本田黨，終於擁有了一個發泄飆車欲的正規渠道；對於內地，也有更深入接觸香港改裝文化的機會，可以學習更多有關JDM的各種展現方式。元朗本田黨打響了兩地深度交流的頭炮，如何搭建爽利的交流平台，各位給點意見唄！

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