一戰時的裝甲武器，行駛在鐵軌上的移動堡壘，坦克之前的陸戰之王

裝甲列車是一種武裝化的火車，活躍於19世紀末與20世紀初。它依靠鐵路移動，由多節裝有火炮、機槍和裝甲的車廂組成。由於它火力強大、防禦性能優越、機動性強，且有極高的運載能力，在坦克發展成熟之前是陸地戰爭中的重要武器，被稱為"陸地巡洋艦"。而它的缺點也十分明顯：過度依賴鐵軌，對後勤要求較高。即便如此，裝甲列車仍是導彈和陸地戰車發展成熟之前的重要軍備。

一輛裝甲列車包括很多組成部分，除了一般的動力車、炮裝車、指揮車外還設有用於收容運輸士兵的輕裝甲車、用於防止地雷的無人車和備有高射炮的防空火力車。為最大化減少受損程度，提供動力的蒸汽機車廂通常位於列車的中央位置。武器方面自然是機槍、火炮、反坦克炮與高射炮，簡裝的裝甲列車甚至直接將坦克改裝後置於平板列車之上，以坦克主炮作為主要火力輸出。

通常情況，裝甲列車是作為兩軍交戰的先頭部隊，偵察敵情、掩護友軍、提供火力支持和安全運輸步兵都是它的主要用途。由於可提供不間斷火力、便於集中射擊，且具有一定的防禦能力，以一列裝甲列車作為據點進行獨立戰鬥也是可行戰術。

裝甲列車的首次出現於1861~1865的美國內戰時期，在蒸汽機車頭前加裝一節武裝列車，用於保護列車工人、應戰騎兵。1870年普法戰爭和1899年英國的兩次布爾戰爭期間也有裝甲列車出戰。此時的裝甲列車主要作用並非作戰，而是保護列車運輸的貨物。

在一戰時，俄國、奧匈帝國和英國都曾使用裝甲列車。

俄國因陸地面積大、鐵路覆蓋廣而成為使用裝甲列車最多的國家——俄國鐵路從西面的烏拉爾山脈，貫穿西伯利亞延伸至海參崴，可以說是經濟命脈一樣的存在，掌握了鐵路必然會在戰鬥中佔據極大優勢。戰鬥民族一直以來就以粗獷豪放聞名於世，這種奔放型的兵器自然是毛族最喜歡的類型。可惜的是戰鬥民族在設計方面幾乎毫無天賦，只想著要讓炮管又大又粗，卻忘了炮台的限制：很多俄軍的列車火炮由於設計缺陷無法360°旋轉，只能在側面進行有限角度的射擊，以至於無法很好保護車內乘員，數次發生整車被德國全數繳獲的悲慘歷史。

直到1915年俄國與德國交戰時，由法國技師監製的重型裝甲列車出現，終於配上了全形度旋轉基座。然而此時的俄軍士氣幾乎被德國消耗殆盡，依舊難逃被繳獲的命運。

十月革命後的蘇聯內戰期間先後有上百輛裝甲列車參與戰鬥。當時的紅軍條件有限，很多裝甲列車是在普通車廂開出機槍孔、架設野戰炮之後，並用沙包、枕木進行加固;甚至還有直接把坦克開上平板火車，用炮台做火力輸出的野蠻打法。

二戰期間，蘇聯裝甲列車逐步進入規範化生產，很多地方設立了專門的試驗基地與培訓機關，俄國進入了裝甲列車的鼎盛時期。1945年斯大林參加波茨坦時所乘坐的交通工具既不是專機也不是轎車，而是一輛豪華的裝甲列車——確實非常符合戰鬥民族的做事風格。

值得一提的是，我國在二三十年代也曾使用裝甲列車，比較著名的如奉系軍閥張宗昌所建立的重型鐵甲列車部隊，是中華民國早期不可忽視的一股戰力，張宗昌因此也被稱為"中國鐵甲列車之父"。1931年日軍入侵我國東北，張學良將軍也曾率領東北軍在錦州地區與日軍進行了數次使用裝甲列車的戰鬥——這也是歷史記載中為數不多的裝甲列車之間對轟的作戰。

二戰後，由於空軍和陸地戰車的迅速發展，裝甲列車逐漸淡出了歷史舞台，更多的進入了各類軍事博物館。即便是俄羅斯也在21世紀初的車臣戰爭結束後，正式退役了最後一輛裝甲列車。

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