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共享單車寒冬?哈啰出行一年融資超過百億

這兩天全國氣溫驟降,用一個字來形容,就是「冷」。冷到什麼程度呢?昨天朋友圈還有人吐槽,發生追尾事故,雙方車主們下車相互加了微信,哆哆嗦嗦回到車裡再相互對罵。不過面對這種急速降溫,ofo反倒是鬆了一口氣:這麼冷的天,大門口排隊聲討要押金的人群應該都散了吧。儘管在互聯網上,關於ofo,乃至對共享單車的聲討仍不絕於耳,甚至有不少媒體搬出了去年德媒的評價「共享單車是白痴經濟」。

但就在昨晚,此前位於共享單車第二梯隊的哈啰出行,再次拿到了春花資本和螞蟻金服領投的融資。根據天眼查顯示的相關數據,這已經是哈啰出行的G輪融資,金額將近40億人民幣。而縱觀整個2018年,螞蟻金服已經領投哈啰出行四輪融資,總金額高達近17億美元和近60億人民幣。是什麼讓螞蟻金服願意照著一年四季給哈啰出行輸血打氣呢?是愛嗎?是責任嗎?

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還不是因為共享單車確有需求在此。

【共享單車可以降溫,但不必倒下】

實際上,如今用戶對共享單車的指責主要集中在一個方面,「押金」。去年破產的悟空單車創始人,在接受第一財經採訪時表示,「我也想過(動用押金),如果說沒想過,那是騙人」。那些或跑路或破產的共享單車企業,多少都牽涉到押金的挪用。但如果是像摩拜、哈啰這樣,已經實現了全面免押金的平台,用戶似乎也沒有理由再去排斥它們的存在。

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實際上,就在今年11月,摩拜還發布了其在武漢的出行成績單,稱在2017年期間平均單次騎行總量2.9億人次,日最高騎行總量172萬人次;在2018年的前10個月里,累計騎行總量達1.69億人次,累積出行了2.79億公里。對於已經習慣了共享單車出行的武漢市民來說,只要不是太惡劣的天氣,什麼都阻擋不了他們登上單車出行。

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武漢並不是個例,在全國範圍內,共享單車確實深刻地影響到了市民們的出行方式。在12月20日哈啰出行舉辦的全產業鏈大會上,CEO楊磊就說到,「共享單車過去3年共服務了5億用戶,未來兩輪出行會從購買交通工具向購買交通服務轉變,兩輪出行依然還有很大改造空間,我們堅定地相信和看好行業的發展和前景」。雖然現在正經歷著寒冬,但當開春之後,人們還是會在街上舉著手機,搜索停在路邊的單車。

【免死金牌換救命稻草?】

拿到螞蟻金服新一輪融資的哈啰出行,無疑在這個冬天拿到了「免死金牌」。今年哈啰已經拿到了17億美元+60億人民幣的融資了,不知道已經實現全面免押和平台升級的哈啰出行,未來打算怎麼來花這筆新融資?以下只是我們的一點推測,如果打臉,還望輕點。哈啰的上一輪融資是在今年7月,且拿到的是10億美元,按理說現在最缺錢的共享單車企業不應該是哈啰,而是ofo才對。但巧就巧在,ofo手上剛好又有著現在的哈啰最想擁有的東西,那就是一二線城市裡的共享單車牌照。

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當2016年共享單車風口剛開始興盛時,在北上廣深這樣人口高度密集的城市中,甚至一天就能看到好幾家新成立的共享單車公司在路邊投放單車。於是在2017年,多地政府部門下達了限制共享單車新增投放的文書,並以建立電子牌照的方式,對合規車輛進行管理。

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而像哈啰出行這樣前期發育較慢的企業,如今卻被這小小的牌照難住了。僅以武漢為例,共享單車的牌照主要就集中在摩拜、ofo和哈啰三家身上,其中摩拜和ofo所佔的比例均高於哈啰。而在北上廣深等一線城市裡,更是摩拜與ofo的主要戰場,後起之秀想要擴張,還真不像一開始砸錢砸車那麼簡單。

但如果ofo陷入如此窘境,或許將牌照賣給同行是最快能「變現」的手段,而買家,則基本上智能在「結構優化」的摩拜,和剛拿到融資的哈啰之間二選一了。

【必將反攻的哈啰出行 】

不過這樣一樁買賣,還是有很多的不確定因素,一來我們無法判斷政府部門是否會再度開放共享單車新增投放,二來是咬牙堅持了這麼久的戴威,有是否會輕易將一線城市的牌照交付出去呢?要知道,如果ofo失去了一線市場,那麼恐怕將徹底與共享單車行業說再見了。或許戴威這位北京大學經濟學碩士,還有別的後招來力挽狂瀾呢?

但是不管ofo有何變動,對於哈啰出行來說,反攻一線城市幾乎是板上釘釘的事情。此前在進行平台升級後,陸續宣告與嘀嗒、首汽等網約車出行平台,以及高德地圖達成合作。而對於這些平台來說,一線城市是他們的主戰場,如果哈啰一直停留在二線城市中,合作也將難以持續且深入的合作下去。

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實際上哈啰也早早有了擴張一線市場的舉動,比如積極與多座城市推進「地鐵+單車一體化智慧接駁」。此前上海國家會展中心舉辦進博會期間,因為相關規定要求機動車必須停放在地鐵17號線蟠龍路站附近停車點,因此對前往的市民,共享單車就是一個從地鐵口前往進博會的不錯的代步工具。藉此機會,哈啰也集體出現在蟠龍路地鐵口附近,有效提高了周邊人流集散效率,節約了市民的出行時間成本。

由此看來,不管哈啰是否能從ofo手中拿到牌照,但小白車這顆反攻一線城市的心,在這段時間內還將始終火熱。

【本文圖片來自網路】

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