機槍躲開螺旋槳，荷蘭人的轉換器天下無雙但還是輸給了翼炮

最早的飛機不但機身簡陋武器也不能向前開火，一般需要專門的武器操作者才能作戰。

一戰中出現的飛機已經克服了機槍和螺旋槳的矛盾，早期戰鬥機加裝機槍只能向後、向兩邊開火，這就需要駕駛員和機槍手密切配合才能高效作戰！由於早期的航空發動機功率小搭載兩個人的飛機相當笨拙，如何簡化人力成為阻礙飛機大規模用於戰爭的瓶頸。比較笨的方法就是將機槍安裝在機身上方，彈道高出螺旋槳的半徑，這個方法簡單但不實用，因為它同樣不方便瞄準。

安裝機槍最理想的方式就是保證與駕駛員的視線平齊！如下圖所示：駕駛員面前就是機槍可以同時進行飛行和射擊兩種操作，戰鬥中的效率大大提高。但是，這種布置不可避免的會讓子彈打中螺旋槳，很明顯是不可行的。為了克服子彈與螺旋槳的相互干擾問題，各參戰國花招百出！

法國在這方面是走在最前面的，它率先給戰鬥機螺旋槳加裝了「偏彈板」，也就是在螺旋槳面向飛行員一側的部分加裝金屬板，使打中螺旋槳的子彈被彈開！這樣就能有效保護螺旋槳不被自己的機槍打斷了！

安裝偏彈板的莫蘭-索尼耶L型單翼戰鬥機，一出現就改變了空戰模式，協約國空軍開始在戰場上大顯神威。因此，最早嘗到災難感覺的其實是德國人。傳奇飛行員羅蘭·加洛斯駕駛莫蘭戰鬥機並取得了第一個戰果。

偏彈板看似很神奇，實際上也不好用，畢竟螺旋槳距離敞開式座艙里的飛行員太近，彈開的子彈亂飛很容易傷到飛行員自己，再者說當時的戰鬥機能攜帶的彈藥數量也就幾百發，浪費在偏彈板上實在可惜。根據試驗得出的結論可知，大約有14的子彈浪費在偏彈板上。因此空軍需要更加高效的技術，這時候德國人的創造性開始顯現出來。

荷蘭人安東尼·福克受到凸輪控制機構的啟發，率先發明出了「機槍和螺旋槳同步調節器」，原理有點類似八音盒裡的發音機構。發條作動力的圓形滾筒上有很多點狀突起，規律性的撥動鋼條發出固定的旋律，這在一戰時期的工廠中也是隨處可見的機械原理之一，就像槓桿一樣普遍。

通過簡單實驗福克印證了自己的猜想，上圖就是同步機構的模型，它讓當時的德國軍方大喜過望，很快安裝了機槍同步調節器的德國戰鬥機開始統治藍天。第一款安裝機槍同步調節器的德國戰機也是單翼機名為福克E-3，從此開始了協約國的噩夢。著名的紅男爵最後使用的福克D.VII型戰鬥機也安裝了這種同步調節器。

就像德國人能通過擊落莫蘭-索尼耶L型戰機獲得偏彈板技術一樣，機槍同步調節器也隨著協約國擊落德國戰機而泄密，並廣泛的應用到戰鬥機上，一戰中的另外兩大王牌飛機，法國斯帕德S13和英國索普威斯駱駝F1也都安裝了機槍同步調節器。不過，這種鏈接在發動機上的機構產生了額外的重量，而且隨著機槍的增多調節器也要增多、重量不斷攀升，對於那些追求戰鬥機火力優勢的國家來說很難接受。

因此又出現了將機槍安裝在戰鬥機機翼上的設計，如上圖所示，機翼上的翼炮可以避開螺旋槳的干擾，而且翼炮的彈藥儲存空間更大可以攜帶更多的彈藥，同時也方便地勤人員的補給填裝工作。因此，在二戰期間翼炮設計大受歡迎，各國戰鬥機都不約而同的使用翼炮，美國的野馬、海盜、地獄貓等主力機型甚至取消了機身機炮和同步調節器。

理論上只要機翼夠長，機翼上的武器就可以無限增多，這又很符合攻擊機的使用要求。攻擊機追求更密集的火力、更大的載彈量，為翼炮的應用開拓了新的天地。下圖英國的霍克颱風攻擊機就採用了翼炮設計，

通過上圖真實復原的模型可見，不僅僅是四門翼炮就連攻擊地面裝甲目標使用的火箭彈，也安裝在翼炮的位置上了。厚重的機翼里堆滿了彈藥，可以保障颱風攻擊機擁有強悍的打擊能力！此時的颱風並沒有使用機槍同步調節器。

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