舒馬赫重傷已5周年！漢密爾頓封王，阿隆索退役，冰人告別法拉利

年關將至，時光將匆匆掠過2018。有誰還記得5年前，2013年12月29日，車王邁克爾·舒馬赫在法國梅里貝勒滑雪場滑雪時，不慎摔倒在滑道外區域，頭部與一塊石頭相撞重傷。2018年12月29日，距離舒馬赫遭遇重傷已經整整5年，無數猜測傳入車迷的耳朵，卻鮮有被證實的消息。

5年中最令人振奮也是唯一的官方消息發生在遙遠的2014年，距今已有4年半之久。2014年6月，舒馬赫的經紀人薩賓發表聲明表示：「舒馬赫已經從格勒諾布爾醫院出院，他已經不處於昏迷狀態（Michael has left the CHU Grenoble to continue his long phase of rehabilitation. He is not in a coma anymore）！」。該消息得到了權威媒體包括BBC、賽車雜誌《AUTOSPORT》的報道，同時得到了舒馬赫家人的認可，這也是迄今為止唯一被認可的消息。

與此同時，坊間也存在大量以訛傳訛的不實消息，均遭到了舒馬赫家人的闢謠。例如舒馬赫「體重從75公斤降至45公斤」、「舒馬赫能在治療師的幫助下走幾步，而且還能舉起一隻手臂」、「身高從174下降到160」等所有消息，事後都被證明為虛假消息。據《每日郵報》此前的文章披露，「舒馬赫已經不再卧床，但每周仍需支付超過5萬英鎊的治療費」，但可信度也需要舒馬赫親人證實。總之，除了知道家人在用巨額費用試圖讓舒馬赫恢復健康之外，我們一無所知。

但生活總要繼續，在舒馬赫 「銷聲匿跡」的5年里，F1世界發生了堪稱天翻地覆的變化。漢密爾頓5年豪奪4冠，法拉利連續10年頹靡未能登頂車隊總冠軍，舒馬赫當年的最大對手阿隆索本賽季結束宣布退出F1，萊科寧重返法拉利如今又離開法拉利，昔日的隊友馬薩也已經退役，曾經的4冠王維特爾光芒不再，世界冠軍巴頓、羅斯伯格悉數告別圍場，而他的兒子米克·舒馬赫已經和法拉利簽約，F1賽車的外觀也進行了重大的革新。時代的車輪滾滾向前，卻也在呼喚舒米：希望你早日康復！

在舒馬赫重傷之時，塞巴斯蒂安·維特爾統治著F1。連續4年稱霸車手總冠軍，開著紅牛火星車的維特爾大有成為下一個車王之勢。但2014賽季紅牛出現疲軟，維特爾跌落王座，全年僅以車手第五草草收場。2015賽季，維特爾加盟法拉利，但開上紅色躍馬的維特爾依然找不到昔日的光芒。4年法拉利生涯，兩次年終第2，1次第3，1次第4，年少成名的光芒逐漸散去，法拉利時期的成績也不盡如人意。好在他還有2年時間，直到2020年他和法拉利的合約才將到期。

取代維特爾統治F1的則是英國人劉易斯·漢密爾頓，早在2008年他便已駕駛邁凱倫賽車奪得過世界冠軍，在舒馬赫受傷的這5年，小黑成為當之無愧的王者。自從2014賽季加盟梅賽德斯-賓士，此後的5年中他4奪車手總冠軍，並幫助梅賽德斯-賓士車隊連續5年登頂車隊總冠軍寶座。5冠加身，距離超越方吉奧只有一步之遙，距離車王舒馬赫的神跡也僅差兩冠。在這5年間，漢密爾頓的強勢令人驚嘆，在桿位數量上漢密爾頓在2017年便已經完成對於車王的超越，83個分站賽冠軍距離車王也僅有8個之差。從當年初出茅廬與阿隆索斗得不可開交的毛頭小伙，漢密爾頓如今儼然已是舒馬赫之後F1最閃耀的名片。

而在這5年中，唯一能擊敗漢密爾頓的只有尼科·羅斯伯格。但誰也不會想到，31歲的羅斯伯格在奪得生涯第一個車手總冠軍後僅僅5天，便突然宣布退役，讓所有車迷都措手不及。2016年11月27日，羅斯伯格在阿布扎比站第二完賽，這足以讓他在車手積分榜上力壓漢密爾頓5分奪得年度車手總冠軍。在2014和2015賽季接連不敵漢密爾頓後，羅斯伯格終於品嘗到了世界冠軍的滋味。11月2日，他便急流勇退。羅斯伯格表示，在奪得的總冠軍的那一剎那，自己就已經有了退役的念頭。也許他厭倦了，疲憊了，而F1卻失去了一位冠軍車手。

這5年離開F1的冠軍車手遠不止羅斯伯格。費爾南多·阿隆索，這位舒馬赫第一次退役前的最大勁敵，在整個車壇擁有超高人氣的老將也選擇離開，而他在過去5年過得並不如意。2014賽季慘淡收場後，阿隆索回到邁凱倫，但沒想到過去4年他駕駛的賽車卻毫無競爭力，阿隆索也徹底淪為配角，每場比賽都要忍受被套圈的尷尬。漸漸地，阿隆索的心不全放在F1上，他甚至會放棄F1賽事參加印地500賽。2018賽季結束後，頭哥告別了F1的圍場。

早於阿隆索離開的是舒馬赫的老隊友馬薩，2016賽季中段便宣布退役決定的馬薩在年底宣布推遲退役計劃。不過這位在2008年僅以1分之差惜敗漢密爾頓的巴西老將，還是在2017賽季結束後正式離開F1。更早離別的世界冠軍則是簡森·巴頓，同樣是當年舒馬赫的老朋友，老對手。巴頓2009年在梅賽德斯前身的布朗GP車隊奪得生涯唯一一個車手總冠軍，他在2016年退役。

圍場中舒馬赫唯一的老朋友，已經只剩下芬蘭冰人，但他也將不再為法拉利效力，而回到夢開始的地方——索伯車隊。基米·萊科寧，在2014賽季重返法拉利後，一直在和幫助法拉利尋找失落已久的皇冠。作為老將，Kimi在維特爾身邊成為事實上的僚機。本賽季，Kimi更是數度接到車隊指令，多數時候不得不放棄有利位置，只可惜維特爾後半賽季的發揮堪稱丟人。而Kimi則在美國站時隔近6年後再奪分站賽冠軍，8年躍馬生涯，10個分站賽冠軍，1次車手總冠軍。告別法拉利的時刻，萊科寧問心無愧。

和舒馬赫互相成全的法拉利，仍然在尋找後舒馬赫時代成功的鑰匙。5年間維特爾 萊科寧的主要搭配，無法為他們換來任何一個總冠軍。2018賽季，當法拉利在前半賽季已經看到了趕超梅賽德斯的希望，但後半賽季的低迷讓努力再次成為泡影。自從萊科寧奪得世界冠軍後，他們已經11年未能有車手拿過世界冠軍，連續10年未能在車隊積分榜上登頂。在2018年，法拉利送走了他們的老闆馬爾喬內，這位舵手的離開，給法拉利的未來添上了更多的不確定因素！

在舒馬赫重傷的這5年，F1新人不少但鮮有冒頭，馬克斯·維斯塔潘或許是個例外。2015賽季，未滿18歲的維斯塔潘就已經成為紅牛二隊正式車手。2016賽季，維斯塔潘被上調至紅牛一隊，開始了他這3個賽季的另類表演。2016賽季，維斯塔潘就在西班牙大獎賽上奪冠，18歲227天的他也超越維特爾成為史上最年輕的F1分站賽冠軍。人紅是非多，加上維斯塔潘極為激進的駕駛風格，在賽道上樹敵無數。漢密爾頓曾通過TR罵他是白痴，而身後有贊助商力挺的維斯塔潘也從不收斂，塔炮之名不脛而走。但年僅21歲便已經手握5個分站賽冠軍，維斯塔潘的未來一片光明。

在舒馬赫不在的日子裡，F1也在賽車設計上進行了一個重大的革新。2018賽季開始前，儘管10支車隊中的9支都投了反對票，FIA仍然引進了一個叫Halo的保護裝置。它被安在車手座艙之上，並迅速引發巨大爭議。但1個賽季過後，相信已經不會有任何人對於Halo表達任何的負面情緒。比利時大獎賽上，霍肯伯格追尾阿隆索，頭哥的賽車徑直飛過了勒克萊爾頭頂，如果沒有Halo，勒克萊爾頭部將受到重創。賽季結束後，梅賽德斯領隊托托·沃爾夫表示：「我改變了自己的想法，雖然我還是討厭它的設計，但我很高興我沒有真的』鋸掉』Halo。」

5年了，邁克爾·舒馬赫的兒子米克·舒馬赫如今已經簽約法拉利，他的後輩正循著他的足跡一步步走來。幾天過後，便是車王50歲生日。有多少車迷因為舒馬赫而喜歡上F1，就有多少車迷在等待舒馬赫真正恢復健康的那一刻。而F1，同樣需要舒馬赫回來再看它一眼！

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