我國下一代初級教練機高調曝光！座艙航電系統和F35一樣先進

據俄羅斯媒體報道，2018年11月6日，由蕪湖中科飛機公司和奧地利鑽石飛機工業公司合作研發生產的TA-20初級教練機，搭載由成都軍民融合型民營高科技企業——赫爾墨斯科技股份有限公司研發的Smart-210先進綜合航電系統在蕪湖航空工業園試飛機場成功首飛。這標誌著我國的高，中，低級教練機即將實現全部更新換代，我國空軍將能在未來培訓出更多，更快，更好，更能適應未來戰場需要的飛行員。本文根據有關公開資料對其做一背景分析。

隨著我國戰鬥機技術的快速發展，四代戰機殲-20已開始成批裝備部隊並形成戰鬥力、三代及三代半戰機殲-10，殲-11，殲-15，殲-16以及其改型已成為我空，海軍主力，空軍對飛行員的要求將越來越高，現有的初教-6初級教練機能否滿足未來飛行員培訓需求，難度將變得越來越大。初教-6由瀋陽飛機設計研究所前身（瀋陽飛機製造公司設計室）設計出圖紙，後轉給江西南昌洪都飛機工業公司繼續研製生產，於1958年8月27日成功首飛，距今已有60多年的歷史。時至今日，初教-6已生產近3千架，廣泛應用於中國空海軍、航校等單位的飛行員培養，並出口至眾多國家，在國內外均享有盛名。它主要用于飛行員的篩選和初級訓練，考察飛行學員在心理上和生理上適應飛行的能力，將那些不適合飛行的學員淘汰出去，選拔出具有飛行潛力的優秀學員。

目前我國空軍逐步形成了「三級三機」的飛行員訓練體系。在該體系中，篩選/初級訓練使用初教-6飛機，實機飛行25小時；基礎訓練使用教-8飛機，代替了老舊的成飛生產的殲教-5；高級訓練原使用殲教-7/高教-9超音速飛機。近年，隨著中航工業洪都L-15新高教的逐步成熟，將逐步取代殲教7超音速高級教練機。由於初教-6服役時間較早，飛機設備及座艙布局仍然是老式的指針式儀錶，與現役中高級教練機、戰鬥機差異極大，飛行速度，機動性能和航程偏低，已經不能滿足現代空軍飛行員訓練和未來發展需求。在西方發達國家，現已普遍將初級和基礎教練機合二為一，大幅縮短了訓練時間。

TA-20初級教練機是世界上首架全碳纖維材料製造的雙座式軍民兩用教練機，其機身重量極輕，飛機空重比初教6還輕70公斤。駕駛艙和戰鬥機座艙一樣配備了側操縱桿和兩個彈射座椅。由於其採用烏克蘭生產的AI-450S渦輪螺旋槳發動機，其動力充沛，最大起飛功率可達500 馬力，最大飛行速度為450公里/小時，可做各種複雜特技動作。全機共5個外掛點，可掛載副油箱以及航空炸彈，機炮吊艙等外掛武器，滿足基本戰鬥技術訓練需要。飛行最大續航時間8 小時，可一次培訓多名學員。為提高飛行學員和教員的舒適性，還使用了空調和密封式座艙蓋。這些性能指標都數倍於初教6飛機，甚至已接近教8噴氣式基礎教練機的水平。

更為關鍵的是，由成都赫爾墨斯公司提供的Smart-210綜合航電系統極具未來戰鬥機范，它和美國的F35戰鬥機的座艙航電系統一樣，用一塊巨大的帶觸屏和周邊按鍵的彩色高清液晶面板代替了三代機普遍使用的三個下視顯示器，並完全取消了指針式儀錶。其強大的圖形化操作界面、地形感知能力和導航功能讓飛行學員從一開始就熟悉最新一代戰機的航電系統操作界面，飛行學院畢業進入一線部隊後可以把主要的精力用在如何作戰上。從公開資料可以得知，該綜合航電系統還可以用在中高級教練機、輕型戰鬥機上，可增刪火控系統、光電吊艙、數據鏈、自動駕駛儀、雷達吊艙、武器掛架等軍用模塊，並具備夜視兼容能力，具有極佳的通用性。

目前該機除發動機外，已基本實現國產化，發動機將來也可由烏克蘭分公司進行生產。但由於其價格過於昂貴，單價達2000萬元人民幣，幾乎和K-8教練機不相上下，空軍現在能否大批購買還存在著一定的疑問。因此洪都飛機工業公司也正在自籌資金，對初教6進行改裝，加裝綜合航電系統，試圖憑藉價格優勢讓初教-6的生命繼續延續下去，為客戶提供更好的服務。從未來發展趨勢上看，TA-20初級教練機更能滿足我國空海軍的需求，如果價格還能進一步降低的話，初教-6肯定將逐步被淘汰。

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