將GTR塞入一台「騏達」裡面是一種什麼樣的體驗？

PULSAR，或許國內的車迷對它還是非常陌生，因為據筆者所知，在當年國內的汽車市場里，它屬於一個異類，既沒有新車進口過，即使某些途徑進口的數量也非常少，但其實就是相當於咱們的TIDA。（國內現款TIDA，海外名稱PULSAR）

眼前這部PULSAR最早見於 1978年的N10系列。1990年，搭載SR20DET 4汽缸渦輪增壓230ps引擎，將ATTESA-ETS四輪驅動技術揚名立萬的GTi-R出生！跟年前推出同樣搭載該技術的GT-R R32相比，GTi-R致勝的地方就在於車身重量。

霧燈還被保留在前保險杠上，在香港以外，這部熱改的GTi-R多數會連霧燈一起掀掉，被改為剎車通風口之用。

功能跟常見GDA、GDG無異，GTi-R要藉助開孔的引擎蓋幫助內里的SR20DET的頂置中冷器散熱。

3門hatchback式樣示人的PULSAR GTi-R，彷彿看到熟悉的1K GOLF V。

原裝便工作於GTi-R身上的車尾擾流器，大面積設計的產品，這是PULSAR系列中GTi-R的專有。

看到了這豎起來的雨刮沒有？這可不是什麼GK5的專屬動作。

被定性為車系中高性能車型的GTi-R，它使用PULSAR車系中唯一就職於其身上的SR20DET渦輪增壓引擎，作為PULSAR N14車系定位最高的RNN14（同是N14系列有FN14、EN14、HN14等多種分支），馬力被調教至230ps。

引擎編號：SR20DET

排氣量：1998cc

最高馬力：230ps/6400rpm

最高扭矩：29kgm/4800rpm

布置型式：L4 DOHC 16V Turbo

壓縮比：8.3

活塞口徑×衝程：86mm×86mm

標註著SR20DET引擎相關的保養周期、調整數據。

引擎內里多數系統仍處於原裝品的地位，只見車主只在高流量空氣濾清器、中冷器、渦輪增壓值、排氣系統中加入對應的高性能改裝件，車主目的就是要引擎運轉更加「精神」而已。

風箱內含原裝位高流量風隔，以用作小幅改善引擎的吸氣效率。

ARC出品頂置式中冷器，工作於其中幫助引擎獲得密度更高的氧分子，使引擎的燃燒質量更見徹底。

HKS EVC真空轉換執行器，它控制著排氣旁通閥的工作時機，它工作時間的早晚，決定著渦輪增壓值的高低。

GTi-R搭配的日產獨門ATTESA-ETS四輪驅動技，不過有異於R32身上的系統，GTi-R則會將多數的動力傳輸往前輪。

ATTESA-ETS系統的控制、分配之下，引擎動力經過半軸傳遞至前輪。

將5速手動變速器後，再用傳動軸將引擎動力傳往後差速器內。

由前麥花臣、後多連桿，組成GTi-R的車身懸掛系統。

後輪多連桿懸掛系統，受兼顧後輪動力傳遞的車輛鍾愛的懸掛式樣，它有著傳遞迅捷的優點。

前頂吧的作用大伙兒都熟悉，就是讓車頭剛性更好一些。

GTi-R的logo正正在方向盤中間，而非普通的NISSAN標誌。

GTi-R標配有機油溫度、機油壓力、進氣壓力表，這可是同時期N14車系中其它車型少見的配備。

具摺疊功能的車外後視鏡控制鍵。

舊款HKS EVC渦輪增壓值控制器。

看圖說話，猜猜這是什麼？

答案是：用來裝雨傘的，這完全就是勞斯萊斯級別的配置。

前往拍攝的路上一直跟R34同游，一點也沒有被落下的意思。紅綠燈位置，起步就快人一步的GTi-R，不負「燈位霸王」的美譽。可回到如今，日系原廠大馬力小型車已經沒了蹤影，只剩下比買菜版更買菜的讓人可選。

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