「侉子」為什麼主車是歪的，邊車是斜的？

法律顧問：趙建英律師

邊三輪摩托車，現代稱「侉子」。

「侉子」這個從二戰時興起的大傢伙如今在男人中成為了一種時尚，他們陶醉於侉子那股子經過戰爭磨礪的野性，充滿雄性的味道，這讓他們熱血沸騰。

挎子的鼻祖——BMW R71

眾所周知，第二次世界大戰中的納粹分子在其首腦希特勒的領導下非常熱衷於閃電戰，利用飛機、坦克的快捷優勢出其不意地快速攻擊目標以奪取勝利，如他們入侵波蘭、法國、南斯拉夫和希臘，都採用了同樣的戰術，而且取得了非常不錯的效果。

BMW R71為適應戰爭的需要，在此期間得到大量生產並裝配於德軍的各個兵種。在德軍的閃電戰中，飛機、坦克固然功不可沒，而BMW R71也起到了非常重要的作用。它常用於單兵裝配，大大提升了士兵的作戰能力個機動能力，為閃電戰的出奇制勝立下了汗馬功勞。

實際上，R71是R12系列的延伸，在動力上依舊採用了側置氣門的發動機，性能可靠、行駛穩定，而且生產商還為了保護駕駛者和乘員不受凍傷，在邊斗中加裝了一套利用排出的尾氣取暖的加熱系統，這在使用中非常人性化。R71還可以把30%的動力通過共軸直接輸送到挎鬥上，並可用手動拉杆的方式進行調節。雖然R71經過了戰爭的考驗，但它還是稍顯動力不足，尤其是邊斗本身不自帶動力，需要從主動力上分配加上沒有任何的減震系統，在一定程度上限制了它的越野能力。

為戰場而生——Ural M72

斯大林從來沒騎過摩托車，但在蘇德戰爭爆發前他已經看到了德軍大量裝備的摩托車帶來的種種優勢，他迫切希望為蘇軍裝備這樣一種用途廣泛的軍用托。斯大林想為蘇聯紅軍裝備機動性很強的車輛，他想到了一種750cc、對置雙缸、帶邊車的摩托車，而這種摩托車剛好是當時BMW的R72。

1939年，斯大林派人同希特勒商量引進的事，可當時納粹德國正忙著佔領波蘭。後來，5輛BMW摩托車被「走私」到了蘇聯，這些車又被解體、測繪……蘇聯人造出了烏拉爾（URAL）M－72型摩托車。

仿製的M－72型摩托車比原車作了某些改進，更適用于越野和軍事行動，以重心低、堅固耐用、便於維修著稱。但該車也存在壓縮比小、熱效率低、耗油量大、前後減震器差、車輛過重等缺點。在此後的60多年裡，烏拉爾共生產了約320萬輛這種車，這可能是二戰中蘇德雙方唯一使用的非繳獲的相同裝備。

「邊車」的概念其實是浪漫的法國人提出的

1893年，一名叫M Bertoux的法國軍隊僱員，為了能加大自行車裝載量，他想到的這個方法，發明了最早的側置邊車結構，到1903年，開始有人將這個結構應用於摩托車上。

現代邊三輪摩托的結構是美國人發明的

1913年，俄亥俄州的Hugo Young設計了新的三角邊車結構，與以往的剛性連接不同，新的邊車結構採用可動連接，使得轉向性能和可靠性得到大的提升，成為現代邊三輪的始祖。

早年的哈雷側三輪

現在的哈雷側三輪

新中國第一款邊三輪摩托車並非「長江750」

在解放初期的1951年，第一批「井岡山」摩托車下線，由南京汽配三廠負責發動機、油箱、前叉和隨車工具的製造，由北京汽配六廠負責車架、傳動構件、前後車輪、制動裝置、座墊、變速箱等的生產，兩廠都有摩托車總裝車間，在1953年底，當年產量已超過1000輛。

而大家熟知的「長江750」的原型「750M1型摩托車」，直到1956年才正式量產。

「井岡山」參照德國ZUNDAPP K55生產

這是北京汽車廠繪製的蘇聯M72拆解圖紙，包括車架、發動機、電氣附件等等，非常詳細，它最終催生了一代經典「長江750」系列，一份非常珍貴的資料。

為什麼主車是歪的，邊車是斜的

側三輪的結構決定了，如果要行駛的穩定性，就必須主車整體略向外側傾斜，同時，邊車前部會略微向內側收進，相關資料在《摩托車和輕便摩托車，尺寸和質量參數的測量方法》（GB/T5373-1994)的國家標準中有詳細記載。

邊斗有左有右

在機動車是靠左行駛的國家，為適應右舵的駕駛習慣，一部分邊三輪都將邊車安裝在左側。中國靠右行駛，就安裝在右邊。

側三輪有精彩的比賽

比兩輪更有看頭的側三輪比賽，在五十年代非常盛行，與傳統兩輪摩托車比賽不同的是，邊三輪賽車需要兩人控制，一個駕駛員，另一個邊車乘員在比賽過程中不斷變換姿勢來配合車輛重心，比賽異常精彩。

近年代邊三輪比賽式微，但也衍生出了F1和F2制式的專業邊三輪競速標準，特點是小尺寸的輪胎和大面積的導流罩，一般用兩輪跑車的發動機改裝而成，與民用車區別明顯，九十年代後此類賽車的速度很快，有的能達到180公里時速以上。

（這是越野賽，到此為止還算正常）

（開始漸漸往奇怪的方向發展了）

（速度越來越快了，HOLD得住嗎？）

（擺出這麼銷魂的姿勢難為你了，誰讓我們是好基友呢？）

（沒有基友一個人也能玩，瞧瞧這姿勢）

（最後已經完全變成另外一種東西了）

目前世界上仍在生產邊三輪的廠商不到二十家

隨著汽車的飛速發展，邊三輪摩托的實用屬性漸漸弱化，現代的邊三輪摩托車大多數被用於休閑娛樂。除烏拉爾、哈雷、印第安等知名大廠，其他還在堅持原廠製造邊三輪摩托車的廠家寥寥無幾。

目前工信部正式登記的國產邊三輪車型

僅有鑫源、銀鋼、嘉陵三家企業的產品可以查詢到公告，在顯示為「過期」的車型中，停產多年的長江750也默默存在。

加上過期的長江750，目前正式獲准生產允許上路的國產邊三輪只有4款

現如今，購買側三輪摩托車的人群大抵有兩種

一是從小對側三輪有一種情節，兒時從身邊疾馳而過的三個輪子的電驢子，是一個男孩子記憶深處的夢，側三輪摩托車深厚的歷史底蘊和獨特的操控感，是無法割捨的情懷。

二是年輕人新人類，他們個性、自我、不希望消失在人群中，側三輪的獨特氣質，鋼鐵造型，實用功能，受到各種歡迎，符合這個時代的心理需求。

然而無論是哪一種，側三輪摩托車都能帶給你不一樣的快樂，銀鋼車小鬼大，好玩可愛，停放方便，讓生活充滿輕鬆自在。

End

參考資料：鑫源摩托（ID：shineraymt）、《中國三輪》雜誌、機車帝

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