截擊機任務性質特殊，它轉為攔截轟炸機而生，在冷戰時有重要地位

資料圖

前蘇聯為什麼要保有一支龐大的截擊機部隊？這個問題或許換成「冷戰時期為什麼各國都普遍保有截擊機部隊」更加合適一些，以美國為例，在冷戰期間美軍光是F-102和F-106就攏共裝備了超過1300架，在最狂熱的截擊機計劃中就連三馬赫的「黑鳥」偵察機都被拿來當成YF-12截擊機的設計模板用來攔截轟炸機——美國只不過沒有像前蘇聯那樣，專門划出一個國土防空軍來而已，對截擊機可是相當重視的。

至於為何截擊機會受到這樣的重視，根子還是在戰略轟炸上：早在一戰時期交戰雙方就已經開始嘗試越過戰線把炸彈從空中丟到敵人的大後方製造混亂與恐慌這種作戰形式，到二戰時這種做法已經發展成以大規模的機群發動戰略轟炸，從而徹底摧毀敵方戰爭潛力的戰法。相應地，如何防止，至少是盡量減輕己方在戰略轟炸中所遭受的損害的應對手段也就隨之而生。

資料圖

在二戰時期，戰鬥機掛載大量的對空火箭彈和大口徑的機炮專門以轟炸機為目標進行攻擊的戰術在戰爭後期屢見不鮮，德軍對此應當說頗有發言權。在戰爭結束之後，這種應用大口徑武器以確保能迅速摧毀敵方轟炸機的思路也被延續下來，在前蘇聯的米格-15戰鬥機上就體現的非常充分：37毫米口徑的航炮可不是誰家都有的。

考慮到這一時期戰略轟炸機已經具備掛載核炸彈對一個城市發動毀滅性打擊的能力，是否有能力對轟炸機進行攔截與是否有能力保衛國土安全實際上是可以劃等號的，和在空戰中通過靈活的機動解決對手不一樣，要對付轟炸機這種飛的四平八穩的目標並不需要截擊機自身有太強的機動能力，但是速度和航程則至關重要：截擊機若是追不上，趕不到所要攔截的目標，那它的其它性能就都毫無意義了。

資料圖

同樣地，為了盡量增大攔截的距離，各種超大型的空空導彈也悉數亮相，包括在60年代時射程就達到25公里，自重則近半噸的R-4空空導彈，這種導彈無疑是不可能由當時那些小巧的戰鬥機來搭載的，但蘇聯人的解決方案也相當地耿直：圖-128大型截擊機就此登場，雖然它原本是作為轟炸機被開發出來的。

在當前，轟炸機這個名詞給普通民眾帶來的壓迫感已經不像冷戰時期那樣的強烈了，在冷戰高峰時期極度活躍的各種截擊機也紛紛退出了歷史的舞台——但並不是全部，因為至少米格-31還在俄羅斯空天軍中服役，而截擊作戰本身也並沒有消失，只不過因為戰機性能的提升和中距彈技術的愈發成熟，導致在當前即使不用專門的截擊機也能完成任務罷了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！