殲20飛行員培訓效率太低，中國買斷這款教練機後形勢逆轉

近期，一款被命名為TA-20的新型雙座渦輪螺旋槳飛機在安徽蕪湖成功首飛，該機將很有可能成為解放軍下一代初級教練機，取代老舊的初教-6和初教-7，與已經列裝的教練-9和教練-10噴氣式高教機形成配套體系，可大幅度提高培養殲-20戰機飛行員的效率，因此備受關注。

不可否認初教-6是公認的優秀機型，也是我軍飛行員和航空愛好者十分熟悉的一款機型，該機於1962年定型並開始生產，採用下單翼設計，安裝一台活塞-6型活塞發動機，操控簡單，穩定，可靠，對新手飛行員十分友好。據說，初教-6即便是飛行員雙手離桿，也能十分穩定的飛行，因此深受國外飛行愛好者的歡迎。

但對於建設一支新型現代化空中力量而言，初教-6簡陋寒酸的航電設備，陳舊的活塞式發動機和過時的氣動布局，已經完全無法滿足中國空軍的需要。尤其是先進的殲-20與現有初級教練機完全不同，如果不改變這種狀況，新型戰機的人才培養必然受到嚴重製約。

因此，中電科集團下屬的蕪湖鑽石飛機製造公司全部買斷了奧地利鑽石公司的DART-450型渦槳飛機，對其進行了優化設計，改進了航電布局，使之更加適應中國飛行員培訓模式，只用了一年時間就讓其在中國的天空展翅高飛。

我們都知道，殲-20的航電十分先進，而且是國產戰機首次採用惻置操縱桿的設計，因此，以培訓殲-20飛行員為目的新型渦槳飛機也必須與相類似。之所以選擇奧地利鑽石公司的DART-450教練偵察機，很大原因就是因為，其原版機型採用的就是惻置操縱桿和數字電傳系統。但是其航電系統並不能完全滿足中國的需要。

所以，中電科對該機最大的改進之處就在於重新規劃和升級航電面板。

圖為改進優化之後的TA-20教練機座艙，採用了類似F-35戰鬥機的大面積觸摸式全彩色顯示屏，后座教練員座艙還設置了前艙圖像抬頭顯示器，能夠清晰顯示飛行學員每一步操作動作，這無疑對提高教學效率，提升教學品質大有好處。值得一提的是，新式航電還具備武器管理、戰場態勢、感測器融合、雷達火控等拓展功能，可讓飛行員感受殲-20數字化座艙的信息獲取，武器控制與發射功能。當然，最重要的還是要儘快熟悉惻置操縱桿的駕駛和操控技巧。

對於TA-20的動力，我們還要感謝烏克蘭馬達西奇公司，其生產的AI-450S發動機提供了充沛的動力儲備，相關資料顯示，該發動機輸出功率為450軸馬力，每小時油耗為0.28千克，最大飛行速度為250千米/小時，留空時間有望超過3小時，將為中國空軍飛行員帶來長時間，高品質的教學飛行體驗。

以前我們經常說自力更生，艱苦奮鬥，那是在被封鎖，無法吸收外界技術成果的情況下不得不提出的口號，如今我們要繼續高速發展，就必須吸收國外先進技術，奉行洋為中用的實用主義策略，TA-20渦槳教練機無疑是一個十分良好的開端。

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