俄「死亡列車」難以為繼 曾令美衛星抓瞎 只有中國能出手

在廣袤無垠的西伯利亞大草原上，一列賓士的火車突然停了下來，隨後火車上的車廂猶如變形金剛般打開，豎起一枚令人望而生畏的洲際導彈，隨著零號指揮員按下發射按鈕，導彈拔地而起，飛向預定目標。

這一幕，俄羅斯戰略火箭軍已經夢想過很久了。導彈列車，這種武器看似虛無，但卻又距離俄羅斯那麼近。早在20世紀60年代中期起，前蘇聯南方局及一些相關單位就開始以固體導彈PT-21和PT-22為背景研製鐵路機動發射系統。而這種武器系統，也被富有想像力的媒體稱之為「死亡列車」。

2014年，俄羅斯戰略火箭兵司令就表示，要完成鐵路機動導彈作戰系統的初步設計，也就是重啟「死亡列車」，據稱這種導彈一枚就可以毀滅歐洲。

此後的幾年，俄羅斯媒體不斷爆出各種重啟啦，打算啦，馬上啦的各類消息。然而，2017年末，俄羅斯官方通訊社塔斯社援引俄國防部消息人士的話稱，由於缺乏資金，在俄羅斯2018-2027年的國家軍備計劃中並沒有列出這一項目，在2027年以後，該項目或許將會被重啟。這意味著，「死亡列車」項目被判「死緩」。

那麼，這款看似威力如此巨大為何被安排到俄「薩爾馬特」洲際彈道導彈和RS-26「邊界」洲際彈道導彈之後呢？

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們先來看下這種武器系統的優勢。首先，該系統具備較大範圍的快速機動能力。以前蘇聯研製的「莫洛傑茨」系統為例，該系統由17節車廂組成，機動速度最大可達80 km/h，連續行駛一晝夜可機動超過 1000公里，遠高於公路機動型武器平台。

其次，這種系統遠程投送能力強，鐵路機動能夠充分發揮火車載重量大的優勢，公路機動型導彈經技術改裝後就可直接裝載上車。莫洛傑茨系統可裝載SS-24手術刀導彈3枚。

再次，這種武器具備可靠的戰場生存能力，俄羅斯境內鐵路總長度超過120 000 km，戰略導彈鐵路機動發射系統進入俄羅斯廣闊的鐵路網後，可常年擔負戰備值班，也可根據任務需要實施大範圍機，能夠「打了就跑」。在莫洛傑茨系統投入戰鬥值班後，美國曾發射數顆偵察衛星持續掃描蘇聯全境，但也始終未能準確判定其活動位置。

當然，它的缺點也是十分明顯的。這類武器系統的壽命有限，僅有普通車載導彈系統壽命的1/3，但造價卻又相當昂貴。

同時，但是這種武器系統的發射只有在特殊鐵路路基上才能進行，鋪設時使用更重的鐵軌，木質枕木則更換為鋼筋混凝土枕木，整個線路還需加固路堤。這種核彈列車專用鐵路可能長達1000公里。

另一方面，導彈列車對鐵路技術的要求極高，由於事前無法測定發射點處的經緯度、高程和基準方向，因此，要求發射列車上裝載快速定位、定向設備，到列車停穩後，很快給出需要的數據。

總之，俄羅斯沒有重啟這種導彈系統的原因很現實，俄羅斯的決定對中國研發這類武器系統具有現實意義。雖然美媒曾報道2015年中國進行了東風-41洲際彈道導彈的「鐵路彈射」試驗，但是真實情況如何，我們尚未可知。不過目前看來，有技術，有資金，有需求的國家裡，中國最有可能在此方面取得突破，也很有可能成為目前世界上唯一裝備導彈列車的國家。

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