大搜車李志遠發內部信，設立OFC部門推進行業數字化發展

近日，大搜車聯合創始人兼COO李志遠發出了一封內部信，宣布將「商務拓展服務中心」更名為「商業終端運營中心」，人們口中的「地推」人員也有了新的崗位名稱：OFC（Operation Field Counselor），即商業終端指導顧問，也就是為車商提供數字化運營支持與指導的專業人員。這則看似普通的消息，其實關乎著大搜車接下來的戰略布局，如李志遠所說：「這是走向未來的一扇門，為未來實現汽車產業的數字化文明搭建起牢不可破的基石」。

一次內部部門更名，能夠影響汽車產業的數字化進程？這需要從該部門的歷史說起，此次更名的部門成立於2015年5月，這一時期正是大搜車通過SaaS系統加速數字化全國車商的關鍵時期。彼時的崗位名稱是運營支持專員，他們負責幫助和指導車商做好日常運營工作，最終實現了業內難以超越的數字系統覆蓋率，並和車商之間建立起了緊密的情感紐帶。

目前，更名後的OFC部門，有400多名員工，服務著全國90%以上的中大型車商，以及全國各地小微型商家，和5000多家彈個車社區店。可以說，他們在一線直接推動了大搜車SaaS系統在全國的高覆蓋率，也是他們為汽車流通行業的數字化奠定了基礎。如今，他們正式改名為「OFC」，意味著他們將肩負起新的崗位職責。李志遠在內部信中提到，「能夠拿下汽車行業的各商業終端，才能真正搭建起未來我們在汽車領域的護城河。所以，你們應該更加緊密地感知商業終端需求，更加註重數據的積累和分析，為整個行業提供準確的數據支持和未來的發展分析」。

OFC到底能為大搜車的戰略布局帶來哪些價值呢？OFC來自日本7-11終端管理體系的終端維護概念，對於7-11的成功有著不可替代的作用。2016年，7-11用8000名員工創造了近100億人民幣的凈利潤，人效接近120萬。7-11的商業模式是賦能產業鏈上下游，將1.9萬多家夫妻店、170多家工廠和150多家配送中心直接連接起來，然後通過大數據和人工智慧演算法，對每一個終端店進行個性化的供需配對。

在7-11的8000名員工中，有2500名OFC負責指導終端小店的日常運營。他們每周都需要到負責的終端店內工作半天，通過搬貨、理貨、補貨，研究小店的經營數據和顧客。當年，董事長鈴木敏文每周都會召集所有OFC，在東京召開全國經營檢討大會，為小店老闆尋找問題的答案。這種堅持確保了大部分小店，都能獲得3-5倍以上的財務回報。

《第三次零售革命》作者顏艷春認為，7-11和大搜車都屬於產業路由器平台，他們的特點是：從自營到共享，從交易到賦能，從重資產到輕資產，從經營企業的供應鏈到經營整個產業鏈。和7-11類似，大搜車是產業各方的連接者和配對者，通過大數據和智能演算法來提高商業終端的效率。

在數字化賦能方面，大搜車已經數字化了全國9000家4S店、70000多家新車二網、90%的中大型二手車商和5000餘家彈個車社區店，幫助數十萬前端零售店實現工作流的在線化和各項資產的數字化。大搜車旗下的彈個車社區店，也並沒有採取直營的方式，而是通過數字化賦能夫妻小店的方式來提升終端店的效率和活力。不久前，大搜車還與中石油崑崙好客達成戰略合作，賦能20000多家加油站探索汽車新零售服務。

大搜車致力於成為產業互聯網協同生態中的連接者和賦能者。大搜車創始人兼CEO姚軍紅表示，建設汽車產業互聯網需要通過SaaS數字化零售商，搭建數據後台，並建立交易基礎設施。大搜車通過將商家資產數字化、工作流在線化，這些數字資產中就包括了客戶資源、貨物庫存資產以及場景資產，然後通過進行智能匹配，提高匹配效率、加快各項資產的流轉，從而讓終端增加營收。

在大搜車實現這一目標的過程中，OFC作為數字化終端的服務者有著不可替代的作用。在7-11的商業體系中，OFC起著雙向的鏈接作用——一方面成功地使總部和終端店鋪形成共同目標意識，同時又能將各個店鋪的實際情況及時反饋給總部。與之類似，大搜車的OFC既可以服務終端、幫助其實施數字化；又能深入一線了解車商的真實需求和掌握一手的產業信息，將這些信息反饋給大搜車的系統，使整個汽車產業互聯網體系得到進一步優化。OFC部門的設立，也意味著大搜車在過去幾年數字化成果的基礎上，將通過線上的智能化匹配和線下的精細化運營，來加速終端店閑置資產的挖掘，為汽車產業創造更多的市場增量價值。

據了解，大搜車由姚軍紅創立於2012年12月，先後獲得阿里巴巴集團、螞蟻金服、晨興資本、華平投資、春華資本等機構超過12億美元融資。2017年12月，大搜車列入由矽谷全球數據研究機構PitchBook評選的「2017年全球新晉獨角獸」名單。2018年，大搜車已經數字化了整個產業中的3500億交易，其中300億為挖掘零售店閑置資產產生的新增交易。

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