新年新氣象！看看業內大咖對新一年的展望和預測

《3D列印世界》訊/起源於上世紀80年代，3D列印這項技術已走過數十個年頭，逐漸轉入消費領域。隨著業內多家企業推出3D列印批量生產方式，這項技術似乎即將進入可應用於批量生產階段。

新年第一天，外媒Engineering採訪了幾位業內人士，其中包括一些來自初創企業的專家，看看他們對未來一年3D列印行業發展趨勢有何見解。

批量生產

批量生產是3D列印發展的下一重大節點，這在業內已是公認的。而惠普的3D列印與數字化製造部負責人Christoph Schell對此表示信心滿滿。

他表示：「在汽車製造業，增材製造將在2019年從原型製造轉向全面生產。在全面生產這個領域，3D列印將為汽車製造業帶來前所未有的創新速度、生產更靈活、重塑供應鏈、打造新市場，以全新的方式生產新零件。」

而惠普的Multi Jet Fusion (MJF)和Metal Jet這兩項3D列印技術將是推進3D列印實現批量化生產進程中不可或缺的重要因素。如今這樣的實踐例子已出現，寶馬使用惠普MJF技術製造出第一百萬個3D列印零部件——BMW i8敞篷跑車的導軌。寶馬曾在24小時內3D列印出100個這樣的零部件。

除了縮短產品上市時間和降低成本外，3D列印批量生產帶來的還有製造供應鏈的發展，惠普的高級研究員兼3D列印首席技術專家Paul Benning表示：「隨著3D列印和智能機器的結合，未來一年實時供應鏈的出現率將大幅提高。藉助人工智慧，工程師和設計師可以實時監控3D列印現場的情況，確保生產過程一切順利。通過給每個零部件標註一個獨一無二的序列號這樣的形式，有助於進一步改善零部件的設計配置。」

新材料

雖然惠普在3D列印批量生產方面已經開始嶄露頭角，但一些初創企業，如Evolve Additive 和Origin，也在使用自己的專利技術在嘗試批量生產3D列印零部件。在採訪過程中，他們分別都對其技術進行了詳細的介紹，但更令人印象深刻的是材料在其中所扮演的角色。

Origin這家初創公司所用的技術不限於3D列印光聚合物材料，可以使用其他的材料，如聚烯烴。通過開放使用材料這樣的形式，Origin相信使用各種不同的材料可以找到更多的可能性。

Origin的創始人兼首席執行官Chris Prucha表示：「2019年對於增材製造材料而言將會是大規模轉變的一年。光聚合物的成本可能降至可與SLS和FDM使用的熱塑性塑料競爭的水平，而新型光聚合物的性能將超越最好的尼龍SLS 3D列印部件。一些大型材料和化學公司將更多的研發資金投入到開發平台去定製新材料，這些新材料將推動全新的化學材料進入市場。」

Prucha特意強調材料領域的這些變化將進一步推動實現增材製造大規模生產，終將發掘出更多的應用，如大規模生產汽車零件和消費品。

而全球最大的化學品公司巴斯夫已經開始行動。除了和Origin合作，巴斯夫還投資了3D列印軟體開發商和服務提供商Materialise。

Materialise在對新一年的預測也表示：「3D列印新材料由於無法實現商用而暫時沒有進行生產，但大型材料供應商如今都願意助我們一臂之力。3D列印塑料將穩步快速發展。」

金屬3D列印批量生產？

過去一年，業內不少企業都將目光放在金屬3D列印批量生產方面，他們也在努力實現這一目標，例如惠普就研發出金屬粘合劑噴射工藝系統。而位於美國波士頓的Digital Alloys用的這是另一種全新的技術——焦耳列印技術（Joule Printing）。

Digital Alloys的首席執行官Duncan McCallum表示：「這些新金屬3D列印技術將在2019年逐漸走進應用領域，每項工藝可能都能找到不一樣的應用領域。粘合劑噴射這樣的成型技術無法實現過厚的零部件列印，如層厚過厚，金屬零部件的質量可能會不如人意。但並不代表這樣的技術就沒有市場。相反，與機器加工的鈦零件、工具不同，這項技術所瞄準的就是高質量小型金屬零部件的市場。」至於如今常見的金屬粉末熔融工藝，McCallum認為其並不適合廣泛應用於實際生產，因為這項工藝過於複雜，成本過高。

這些業內人士的預測不全無理據，但這個行業未來一年的走向還不能如此輕易就下定論，因為一些外部因素也會帶來不少影響。

如果您對未來一年3D列印行業發展趨勢有不同的見解，歡迎留言我們喲！

（此文為《3D列印世界》編譯自：Engineering，如需轉載，請註明來源）

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