伊爾106馬上來了？載重100噸可短距起降總量不低於600駕

據俄羅斯衛星通訊社12月30日報道，伊留申航空集團總設計師尼古拉?塔里科夫稱，伊留申設計局已經開始為俄羅斯下一代大型運輸機「伊爾-106」進行初始的項目論證。據了解，這款運輸機是「PAK」項目的一個分支，其全稱為「PAK-TA」。可以說，這個運輸機是和俄羅斯蘇-57戰鬥機（PAK-FK）一個等級的重量級項目。根據此前的資料表示，這款運輸機具備優秀的短距起降能力，載重量在80~100噸之間，性能與美國的C-17「環球霸王」運輸機相比，有著諸多的優勢。

按照尼古拉?塔里科夫的規劃，伊爾-106重型運輸機橫空出世後，產量的60%將會是國外企業或者軍方的訂單，40%則是俄羅斯國內的軍方，企業訂單。按照伊留申設計局的樂觀估計，伊爾-106將會在2022年~2023年完成研製，其總產量不會低於600架，其中360餘架是出口到國外，換取資金。另外240餘架則是供於俄羅斯空天軍自己使用。如果這一規劃能夠圓滿踐行的話，那麼俄羅斯空天軍自用的成本將會低很多。

當然，除了上述，伊爾-106還有一個非常具有針對性的設計理念，那就是它的各項數據，都是依照C-17運輸機為標準來定的。此前，俄羅斯軍事雜誌《軍旗》就專欄分析過伊爾-106，得出的數據就是俄羅斯空天軍未來的空投輸送優勢將會因為伊爾-106的到來而對美軍形成根本上的優勢。雖然美軍服役了載重量更大的C-5「銀河」運輸機，但是這款運輸機的成本太高，數量相對有限，很難從本質上矯正差距。不過，在這裡也需要指出的是，《紅旗》雜誌忽視了一點，那就是C-5運輸機的數量達到了131架，單機載重能力在130噸左右。

如果俄羅斯空天軍真的服役了240餘架伊爾-106，那麼它的總運輸量為24000噸，131架C-5運輸機則有17030噸的總運力。除去這些，加上美國龐大的C-17機群，美國的總運輸量不會低於俄羅斯即將服役的伊爾-106。雖然俄羅斯也保留了不少伊爾-76和伊爾-124這樣的大型運輸機，但是這些運輸機的數量和性能都不及美國的大型運輸機。所以，在戰場空投上，美國始終是凌駕於俄羅斯之上，這個優勢不是俄羅斯服役一兩款重型運輸機就可以彌補的。

說到這裡，很多人都會好奇，俄羅斯為何會苦於在這方面追趕美國？其實，這點很好理解。在敘利亞戰場上，俄軍飽受後勤不力而帶來的諸多損失。在進攻阿勒頗時，進攻部隊就因為彈藥不足而減緩了攻勢，給被圍剿的武裝組織帶了一絲的喘息時機。在這個時機下，阿勒頗城內的武裝組織組織了一場反突擊，給正面的敘利亞政府軍帶來了極大的傷亡。俄軍雖然損失不大，但也付諸了聲譽上的代價和重新組織包圍的後果。

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