傳奇的隕落——米格王朝的末日余灰

前言

通過前面的三篇文章我們了解了蘇聯時代名聲一時的米格設計局從起步到興盛的歷程，今天是米格系列的最後一篇文章，就讓我們回顧一番這個昔日蘇聯的航空巨頭是如何跌下神壇，從此一蹶不振。

伊萬·米高揚

在上文中，我們講到了米格設計局再起創始人阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚逝去之後，改由其助手格列維奇擔任新的總設計局，並開啟米格-25截擊機家族的傳奇的之路，但是在米格-25誕生僅六年之後格列維奇也撒手人寰，米格設計局的重任就交給了伊萬·米高揚。除了締造者的先後離世外，米格設計局政治上的長期靠山老米高揚的兄長，蘇聯政壇中顯赫一時的權利人物阿納斯塔斯·伊萬諾維奇·米高揚在1978年逝世，接二連三的打擊使得米格設計局開始漸露頹勢。

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米格-29難挽危局

在上世紀60年代末，蘇聯為了追趕與西方能量機動戰機的差距，推出了「TPFI」和「LPFI」兩款先進戰鬥機研發計劃，也就是後來的蘇-27與米格-29。而這其中由米格設計局負責研發的「LPFI」項目也就是後來的米格-29更是不盡人意。米格-29由於在一開始沒有向F-16一樣使用電傳飛控技術，因此就導致了採用靜不穩定布局的米格-29戰鬥機在做機動動作時更考驗飛行員的操作，尤其在空戰中，會嚴重牽制飛行員的注意力，讓飛行員只能將注意力集中在飛機平衡性上，而疏漏可能的敵情，這就使得米格-29優秀的機動性能難以發揮出原有的優勢。

此外同樣的輕型戰鬥機，米格-29為了減負，犧牲了航程，使之獲得機場守護者的蔑稱，實用性大大降低。相反，在此前蘇聯航空界中一直被米格設計局力壓一籌的蘇霍伊設計局破繭重生其研發的蘇-27戰鬥機可以說問鼎了世界三代機氣動布局的巔峰。兩廂比較之下，米格-29對內敗給了蘇-27，對外米格-29早期型號性能完全比不上F-16，這使得米格設計局最終褪去了神話光芒，泯然眾人矣。

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米格-1.44心比天高

雖然說米格-29有著種種不如意之處，但是其好在趕在了蘇聯解體之前就裝備部隊，避免了其後的政治災難，相比之下，米格設計局之後的作品就要慘淡的多了，上世紀九十年代初隨著蘇聯解體，米格設計局在資金問題上陷入困境，原有工廠瀕臨倒閉，大量技術人員流失，原本用來和美國ATF先進戰鬥機項目也就是F-22戰鬥機PK的米格-1.44驗證機慘遭下馬，徹底的讓米格設計局走向了末路。

不過我們要明確一點，米格設計局的沒落雖然有著蘇聯解體等政治原因，但更重要的原因來自其自身，就拿米格-1.44驗證機來說，米格-1.44如果你只看它的表面數據你會驚嘆於它的先進，超機動性、超聲速巡航、隱身性能，這儼然是俄羅斯版的F-22，但是僅從樣機我們可以看出，米格-1.44從進氣道乃至機身設計仍然採用傳統三代機的布局，其隱身性能可以推斷基本為零，加上俄羅斯落後於西方的航電技術，使得米格-1.44根本不可能達到四代機的指標，充其量不過是米格版的蘇-35，這對於當時面臨經濟困難的俄羅斯而言只能是一款「雞肋」之作。

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米格-35前途渺茫

在米格-1.44驗證機下馬之後，米格設計局面臨著長期低迷的現狀，只能依靠為數不多的米格-29、米格-31苦苦支撐，而隔壁的蘇霍伊設計局則憑藉其蘇-27家族在國際軍售市場上大賺了一筆，蘇霍伊對於蘇-27家族不斷的推陳出新，也從某種程度給了米格設計局以靈感，在原有的米格-29K與米格-29M的基礎之上推陳出新，進軍國際軍售市場，試圖用軍貿來扭轉財政危機，這就誕生了米格設計局的破釜沉舟之作米格-35戰鬥機。

對於這款戰鬥機第一眼看去給人的直觀感覺就是米格-29戰鬥機的放大版本，在定義中米格-35為中型戰鬥機，相比米格-29而言，米格-35不僅提升了航程載重，還採用單座與雙座兩個版本，大一號的尺寸也使得米格-35能夠塞進一套有源雷達，獲得了一定空中指揮能力，從這點來看，米格-35似乎更像是米格-29與米格-31的合體之作。米格-35從誕生伊始其最主要的目的就著眼於國際軍貿市場，然而生不逢時的是米格-35戰鬥機在印度、埃及等國接連失敗。

究其原因，還是在於米格過於老舊的設計思路與落後的航電系統不敵新時代的西方甚至是蘇霍伊的戰鬥機。截至目前除過俄羅斯空軍象徵性的6架戰鬥機訂單之外，米格-35依然無人問津，米格如今的失敗可以說既是時代的悲劇，也是其自己問題的反應，米格長久以來所奉行的「以量取勝、以次搏優」的設計思路在如今高精尖技術條件下的局部戰爭中已然落伍，成為了時代的淘汰品。

完

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