兩年欠了42.71億，寶沃「清洗」高管團隊被神州優車「接盤」

新聞 01-03

神州優車究竟是「接盤俠」還是「撿到了寶」

本文來自周刊君大家族

AutoMan

（ID:AutoMan-No1）

造車這件事真不是一般的燒錢。比如，那個曾經強推

「BBBA」

蹭熱度的寶沃已經找到

「

接盤俠

」——

神州優車。

根據此前公布的交易規定，接盤寶沃，神州優車需要

「

需在股權轉讓完成之日起

年內償還轉讓方

42.71

億元的借款及利息

」

。沒錯，雖然成立沒幾年，但已經欠下

42.71

億元。對於福田汽車來說，確實是一大包袱。

月

日晚間，福田汽車發布了關於《公開掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司

67%

股權的進展公告》（以下簡稱公告）。公告顯示，長盛興業（廈門）企業管理諮詢有限公司成為公司受讓方，成交價格人民幣

397,253.66

萬元。

據悉，長盛興業(

廈門

)

企業管理諮詢有限公司正是代表

神州優車。

與此同時，寶沃對原管理團隊進行了

「

大清洗

」

。根據同日寶沃官方公布的人事任命，

原麥格納亞洲區總裁Bruno Lambert

將任寶沃汽車總裁。

原寶沃汽車集團總裁楊嵩調任福田汽車集團副總裁；熊毅調任福田汽車集團商務汽車事業部營銷公司副總經理；霍靜任福田汽車集團計劃與營銷管理本部品牌與傳播副總監。

值得注意的是，原寶沃汽車集團總裁楊嵩被免聘。

履新只有十個月，楊嵩和他的新一屆職業經理人團隊就被集體下課。

四年後，

「

賣身續命

」

經過近四年的發展，寶沃經歷了短暫的上升期後發展態勢急轉直下。儘管

2018

年上半年，寶沃原總裁楊嵩還高調舉行發布會，一幅雄心勃勃之勢。但遺憾的是，這並沒有阻擋寶沃的下滑勢頭。如今，寶沃對於資金異常饑渴，新的戰略投資者，將成為其續命關鍵。

2014

年，為發展乘用車，北汽福田以

500

萬歐元的價格從寶沃品牌所有者

Borgward AG

公司收購該品牌。

2016

年，旗下首款車型也是一款

SUV

車型

BX7

上市，月銷量曾迅速攀升至

5500

輛左右。上市當年，僅憑一款車，寶沃汽車的銷量就達到近

萬輛。但好景不長，進入

2017

年，寶沃品牌累計銷售

4.4

萬輛，銷售收入

億元，但凈利潤卻虧損

2.7

億元。

2018

年前

個月，寶沃汽車總銷量為

30,620

輛，銷量同比下滑

22.6%

。

2018

年也未好轉。與此同時，寶沃人事變動頻發，福田對寶沃也無法提供太多的支持。

寶沃在業績上的不佳也拖累了福田汽車的發展。對於汽車這樣一個高投入長周期的產業，寶沃未來的發展需要更多的資金支持，引入戰略投資者勢在必行。

與此同時，寶沃經銷商體系也開始經歷

「

風波

」

。此前，有

多家寶沃經銷商聯名向寶沃中國發送維權函，稱寶沃汽車公司引入神州買買車等進入寶沃終端銷售體系，以低至

5.5

折的超低折扣價購車，此舉造成對經銷商批售價格不公，經銷商要求寶沃全額返還建店補助、保證金、返利、銷售款等，並對經銷商的虧損予以全額賠償。

2018

年

月

日，北京產權交易所網站顯示，寶沃掛牌信息已經下架。「神州優車牽頭，重組了一個公司，並聯合其他兩家，合夥拿下了

67%

的股權。」彼時，有報道援引知情人士稱。

「

接盤俠

」or

籌謀長遠

神州優車究竟是充當了寶沃的

「

接盤俠

」

還是

「

撿到了寶

」

？

近年來，神州優車不斷完善汽車產業鏈上下游布局。早在

2017

年

月，神州優車就成立了優車產業基金，總規模為

100

億元，首筆投資是新勢力造車企業小鵬汽車，這被看作神州打通汽車全產業鏈重要環節的開始。此前，神州優車子公司神州租車（

00699. HK

）還發布公告稱，擬認購

億股五龍電動車以及

億港元可換股債券，完成認股後，神州租車將佔有

22%

的股權，成為最大股東。

神州優車財報顯示，

2017

年神州優車收入

37.92

億元，同比增長

33%

。此外，車輛利用率也上升

個百分點至新高

66.7%

。汽車租賃業務占期內總收入的

49%

，業務量增速已連續六個季度超過

40%

。今年前三季度神州優車營收達

49.2

億元，利潤總額

2.8

億元，較去年同期增長

149%

，實現

個季度持續盈利。今年上半年，神州優車的註冊會員數量增長至

2280

萬，同比增長

32%

。

不過，摘牌寶沃，代價並不輕。根據北汽福田

月

日正式掛牌轉讓寶沃汽車

67%

股權相關信息，轉讓底價約為

39.73

億元。根據交易規定，除了掛牌價以外，想要收購股權的受讓方還必須同意償還寶沃的

42.7

億借款、提供超

20.3

億元反擔保、購買寶沃剩餘

33%

股份優先權、保留原有全部職工四大條額外要求。換言之，收購寶沃的代價高達近

100

億元。

而寶沃最值錢的無疑是

「

資質

」

。據悉，寶沃擁有

「

傳統能源和新能源整車雙生產資質

」

，控股擁有資質的寶沃，意味著造車計劃即可走上生產、上市的康庄大道。但除此之外，寶沃並無其他太多優質資產。在傳統燃油車製造領域，寶沃

BX7

、寶沃

BX5

、寶沃

BX6

等車型表現平平。而在新能源汽車領域，寶沃在核心的三電（電池、電控、電機）領域也並沒有值得稱道的技術積累。

由此看來，摘牌寶沃，目前很難評價是否「值得」。不過，對於寶沃來說，要存續繞不開的仍是不斷進行產品研發，不斷開發出滿足消費者需求的產品。如果僅僅是抱著

「

殼資源

」

待價而沽，被市場淘汰恐怕只是早晚的事情。

值班編輯：明悅

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