騎摩托選頭盔也是一門學問，你的頭盔選對了嗎？不妨曬一曬！

科技 01-03

摩托車早已成為交通參與者尤其是農村交通參與者出行的主要工具之一，摩托車在為人們出行提供快捷、便利的同時，因為交通參與者交通安全意識的薄弱，不但帶來交通安全隱患，甚至給人們的生命也帶來威脅。

摩托車的死亡率為何如此之高呢？原因之一！那就是不按規定佩戴頭盔，要麼就是買了個質量不合格的「假頭盔」，引發慘案！

交通管理部門提供的一項數據，摩托車的交通事故死亡率為十萬分之450，而小汽車的交通事故死亡率卻僅有十萬分之0.19。

差距如此之大，用天壤之別來形容恐怕一點兒都不過分。較高的交通事故死亡率不但給社會帶來了一些負面影響，更是成為了一些政府管理部門為「禁/限摩」政策辯護的「有力」說辭。

摩托車事故死亡率高可能是頭盔造成的！

（1）不按照規定佩戴頭盔：

依照我國目前現行的道路交通安全法的規定，駕駛和乘坐兩輪摩托車，必須佩戴安全頭盔。這是最基本的安全規定，畢竟頭部可以算得上是最為重要的身體組成部分了。

試想一下，如果摩托車駕駛員和乘客不按要求佩戴安全頭盔，對如此重要的身體器官都不做防護，一旦發生交通事故且頭部遭受重創，很難說最後是否還能保得住性命。

但現實中的情況又如何呢？在很多三、四線城市及地區，包括一些大中型城市的城鄉結合部、鄉村等地帶，經常能夠發現不佩戴安全頭盔的摩托車駕駛員及乘客。

（2）使用了不合格的頭盔和護具

相比根本就不佩戴安全頭盔便駕駛摩托車的行為，以下這種情形似乎更為常見。很多摩托車駕駛員或乘客，要麼出於經濟方面的原因，要麼是嫌麻煩，或者純粹為了糊弄交警的檢查，在駕駛和乘坐摩托車時佩戴並不符合規範的「頭盔」，而施工安全帽通常就成了他們用來替代「頭盔」的第一選擇。

但殊不知，施工安全帽和摩托車安全頭盔在結構和材質上有很大的區別，並且防護範圍不同；例如施工安全帽主要保護的是頭的頂部，通常用來防護高空墜物所引起的傷害。

而摩托車安全頭盔則可以對頭部的頂部、前部和兩側都起到防護作用。並且，施工安全帽能夠承受的衝擊面積和所能提供的緩衝力度都明顯小於摩托車安全頭盔，因此拿安全帽來代替頭盔可以說簡直就是形同虛設。

誠然，摩托車的危險性是客觀存在的，但如果駕駛員及乘客能夠做好安全防護，同時在路上騎行時嚴格遵守交通法規，那麼發生交通事故的可能性便會大大降低，即便是身體受傷，也不至於直接危及生命。

為什麼騎、坐摩托車必須戴安全頭盔？

1956年美國加利福利亞州舉行的一次摩托車大賽中，著名選手威廉斯內爾在比賽中慘死。之後，美國有關科研機構就將安全防護頭盔的設計列為重點研究項目。

專家們經過反覆實驗，證明頭部在事故發生時受到猛烈撞擊，頭盔可以有效地保護頭部。

因為頭盔光滑的半球性，可使衝擊力分散並吸收衝擊力，而頭盔的變形或裂紋以及護墊，又起到一個緩衝作用，也能吸收一部分能量。

據測算：人的頭部一般可以承受450公斤作用的衝擊力。安全防護頭盔的這幾種功能可減少衝擊力約1850公斤，因此實際作用於頭部的衝擊力只有400公斤左右。另外，安全頭盔鮮明醒目的色彩,在會車或超車時還能引起對方駕駛員的注意。由此可見安全頭盔的作用是何等的重要！

因此，世界各國都規定騎摩托車必須戴頭盔，有的國家連騎自行車都必須戴頭盔。我國《道路交通安全法》也明確規定，駕駛和乘坐摩托車須戴頭盔。

有的人不了解安全頭盔的作用，一味認為公安交警檢查和糾正不戴頭盔的目的是為了處罰。殊不知公安交警不找這種人的「麻煩」，事故發生後他們就會有更大的「麻煩」！

國四來臨摩托車頭盔也要強制3C認證

國家質檢總局下發《關於發布摩托車乘員頭盔、電熱毯、助力車產品轉強制性產品認證管理過渡期安排的公告》公告明確，摩托車乘員頭盔、電熱毯產品生產許可證轉強制性產品認證（以下簡稱CCC認證）過渡期為2017年11月1日至2018年7月31日，自11月1日起，停止受理摩托車乘員頭盔、電熱毯產品生產許可證申請，已持有有效摩托車乘員頭盔、電熱毯產品生產許可證的企業可以向CCC認證指定認證機構申請為相關產品換髮CCC認證證書，未持有有效摩托車乘員頭盔、電熱毯產品生產許可證的企業及進口企業可以向CCC認證指定認證機構提交CCC認證申請。

自2018年8月1日起，摩托車乘員頭盔、電熱毯產品未獲得CCC認證的，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

助力車產品目前仍實施生產許可證管理，認證實施將與新版標準實施協調一致，具體轉強制性產品認證管理過渡期安排另行公告，公告稱自今年11月1日起，將不在受理摩托車乘員頭盔、電熱毯產品生產許可證申請，已持有生產許可證的企業須向CCC認證機構提交認證申請，自2018年8月1日起，未獲得CCC認證的頭盔將不得進行各類經營活動，執行之間剛好與摩托車全面實行國四標準一起。

頭盔的重要性大家都知道，此次強制進行3C認證，有助於提升騎行主動安全性。