2019:隱形獨角獸成為新投資窪地—專訪賽麟汽車董事長王曉麟博士

摘要：

賽麟S7百公里加速最快可達2.2秒。王曉麟做事風格是一步到位，賽麟來到中國以後，也如坐上了S7，兩年前融資首輪40億，眼下就直接準備IPO了。

文/龔良紅

王曉麟的履歷，分為三個十年。

第一個十年是求學。本科畢業後，1990年王曉麟到美國留學，花了六年時間念了三個學位：應用經濟學碩士、國際法與比較法碩士、法學博士，這也對他後來的成業有極大幫助。由於成績優異，他被評為杜克大學榮譽畢業生。

畢業後的第二個十年，王曉麟做了一名律師，被美國評判機構定列為在杜克大學法學院歷史上面最有影響力的校友中，上榜的中國人只有兩個，一個是證監會原副主席高西慶，一個就是王曉麟，分別排名第38與40，排名第一的是美國前總統尼克松。

第三個十年從2009年到現在，他在造車。賽麟品牌創始人、「世紀汽車大師」史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）評價他為：所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。

（賽麟汽車董事長兼首席執行官 王曉麟）

不再畫「0」,我也要做「1」

王曉麟的本業原是一名金融律師，在律師領域，他已經做到大多數律師一輩子都無法企及的高度:他是美國頂級律師事務所凱威萊德（Cadwalader）兩百多年歷史上第一位華裔合伙人，39歲就獲得了由美國國會圖書館和波頓基金會頒發的波頓法律成就獎，並被評為「美國律師界40個40歲以下的名律師之一」。

職場已經升到最頂端，業務已經熟悉到閉著眼睛可以做，離退休還有20年，接下來的每天都繼續重複的工作嗎？王曉麟愛好賽車，也有全級別的國際賽車駕照。一成不變的工作對喜歡挑戰的他來說，顯然沒有意義。

再者，雖已達到了常人無法企及的高度，王曉麟當時的工作也只是在別人的「1」後面添「0」，給他人做嫁衣裳。他需要靜下來思考，下一步再做什麼。為此他回到中國，在清華、北大教了一學期國際貿易法，同時思考，40歲以後的自己，是否應該做自己的「1」。

十年的華爾街汽車金融經驗，曾主導並參與了104家公司的上市重組、私募與公開發行，還一手將紐約世貿雙子樓資產證券化，主導了對英國百年汽車公司羅孚汽車（榮威、名爵的原廠）的併購、代表克萊斯勒完成了戴姆勒與克萊斯勒的資產剝離等，王曉麟對汽車製造業的深入了解，也為他今天做「1」埋下了伏筆。

在清華、北大教書的那年，王曉麟看到中國的汽車市場已經巨大無比，但是國內卻沒有真正造出一輛好車來。

30萬以上的車基本都是外國的，中國停留在以價格取勝的階段，還不夠強大。

王曉麟深知，造車如果沒有一套完整的體系，就會不斷的試錯，難以迎頭趕上，因此，需要去尋找一個有體系的公司合作。在華爾街有過併購經驗的王曉麟立馬瞄準了兩家公司，其中一家就是賽麟。

經過一年多的盡職調查，王曉麟發現賽麟是一家非常奇特的公司。

賽麟源自美國，是一個具有純正美式超跑血統的汽車品牌，由「世紀汽車大師」史蒂夫·賽麟創建於1983年，旗下的超跑S7有「世界超跑之王」的美譽。

（Saleen S7）

王曉麟發現，賽麟是一家擁有強大的研發能力和研發體系的技術公司，在過去35年,賽麟為福特、通用、克萊斯勒、豐田、特斯拉等提供技術支持，包括福特整個機械增壓發動機體系是史蒂夫·賽麟引進。

不僅如此，賽麟還是一個超級跑車製造公司，它能夠批量生產頂級的超級跑車，並且擁有自己的品牌。賽麟在美國，還是汽車文化的標杆，賽麟參加了500多次世界級比賽，其中246次前三名，171次最快圈速，133次排位賽桿位，168次冠軍，19次GT錦標賽總冠軍，13次超跑製造商冠軍。

集品牌、技術、產品、製造、汽車文化於一身的賽麟為王曉麟的「做強」汽車製造提供了理想的平台。在與史蒂夫·賽麟達成共識後，2014年，王曉麟與賽麟汽車公司結為戰略性合作夥伴關係，二者宣布共同進入中國市場。

史蒂夫·賽麟評價王曉麟為：所有汽車公司董事長最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。

造車門檻200億？我不同意

汽車行業進入門檻相當高，造車更是一個重資產的事業，不光要掌握先進的技術，更需要充足的資金，光有資金沒有技術，就會出現一個燒錢的現象。蔚來汽車李斌「沒有200億最好別想造車」的言論一經傳播，便引發業內熱議。

200個億夠不夠燒？這個問題見仁見智。

造車新勢力盛行之時，恰逢王曉麟2016年回國洽談賽麟在江蘇建廠一事。在王曉麟看來，對於一個有研發體系的汽車公司而言，開創一個平台的投入的費用，在美國約為10億美元，在歐洲約為10億歐元。在平台上開發一款車型，在美國約為4億美元，歐洲4億歐元。

另一方面，傳統的自動化程度的車廠，年產能約為15萬台，所需建廠資金大概是15億人民幣。高度智能化的車廠，投入大概貴一倍，即30億。

如此看來，造車並不貴，最貴主要貴在其研發體系。

一旦有了一套完整的研發體系，試錯成本將大大降低。反之，沒有系統的研發則是頭痛醫頭，腳痛醫腳。

若要重新創建一個研發體系，造車的成本則是一個天文數字。

賽麟的優勢就在於，35年來，它已經建立了完整的研發體系、製造體系、質量體系和售後體系。它帶著知識產權、核心技術和已經研發完成的產品來到中國，成本只是本地化的零部件配套，幾乎不存在試錯。

賽麟進入中國市場即已完成首輪40億融資，王曉麟用這40億，建了兩座廠房。一個是年產能15萬台的高度智能化大廠，用於大規模生產SUV、轎車，一台車的生產製造節拍只需要1分47秒。另外還有一個小廠，用於生產超級跑車和城市電動車，年產能分別可達2萬台和5萬台。

(賽麟江蘇工廠)

過往的汽車合資品牌，都是通過技術許可的方式給合資廠商來生產。跟所有的合資品牌不同，賽麟所有的技術是知識產權入股，所有權歸屬於江蘇賽麟，美國都不能再生產，中國完全擁有了核心技術。

美國設計，中國智造，行銷全球，這就是王曉麟開創的商業模式。

切入供不應求的中國高端車市場

中國汽車，15萬以下的車，產能嚴重過剩，15-25萬的車，基本上以合資品牌為主，30萬以上的車基本上靠合資或者進口。然而，經過十年時間的積累，中國已經有3.2億汽車用戶，但是一台車的使用壽命基本上為7-10年，這3.2億車主里有相當一部分在替換舊車時會考慮消費升級。

根據每個人的實際情況，更新換代的消費升級會對高端車的需求形成向上推動，於是產生了數百萬以上的高端車用戶群，與之不匹配的是，目前30萬以上的車在國內，產能不到200萬台，產能嚴重不足。

去買車體會就很深刻，比如要買一款高端車，就會面臨因供不應求的情況而加價，或者要等幾個月時間。賽麟的打法正是針對這個供不應求的區間，提供個性化高性能產品，也是這樣，賽麟與所有的友商都不形成正面競爭。

雖說今年整個車市遇冷，但是高端車還在以兩位數的速度在增長，降速的都是低端層的車。

在未來的很長的一段時間裡，高端車的需求是非常強勁的。

與賽麟合作之後，王曉麟就與史蒂夫·賽麟做了一個品牌定位磨合。原來，賽麟的車都是高達十幾萬甚至上百萬美元一台，比如Saleen 7最新的勒芒版，百公里加速2.2秒，最高時速480公里，售價200萬美元。

王曉麟認為，超跑太小眾，技術要求又極高，如果把技術運用到高端車上面，使得高端車的性能、操控、安全性等方面都大幅度提高，同時價格又在可承受區間內，比如將最高時速從480公里降到280公里，百公里提速的動力系統從2.2秒變成4.2秒，仍然是一台高性能車，但如此一來，價格可以大幅下降到更多消費者能承受得起的區間。

「

我們不但要做頂級超跑，我們還要做超跑型的高端車

」，王曉麟如是勸說史蒂夫·賽麟

。

兩年時間，王曉麟說服了史蒂夫·賽麟。2016年，賽麟迅速投到中國江蘇，一系列開發好的超跑型SUV，小跑車型的城市電動車，還有媲美超跑的運動車型紛紛投產。

做了定位調整之後，賽麟在華生產的第一款超跑Saleen 1，售價估計在80到100萬人民幣，性能媲美法拉利的california、蘭博基尼的小牛，而相比價格，只有它們的三成左右。

（Saleen S1）

因此，賽麟就成為了同等價位中，性能最好的，同等性能中，價格最親民的車。

傳播品牌，NO.1就是NO.1

賽麟憑藉精湛的技術與優異的賽道表現，在美國已經家喻戶曉。然而進駐中國以後卻十分低調，問及此事，王曉麟肯定地表示：賽麟有品牌，現在要做的是傳播品牌，不是創造品牌。

這就好比，90年代的時候在中國問全中國人，世界上最好的表是什麼？可能答案會是勞力士，而百達翡麗，基本沒人知曉，知道的人或以為很小眾，但是百達翡麗卻是表品牌的NO.1，進入中國之後，只要把其光輝歷史和精湛工藝拿出來，迅速就打開了高端市場。

賽麟今天做的是同樣的事情，或許很多人不曾了解賽麟，但其實，或多或少早已經見過，《變形金剛》里的「大黃蜂」和「路障」、《鋼鐵俠》史塔克的收藏、《極品飛車》里的大BOSS，賽麟汽車曾出現在40多部好萊塢大片中，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中出場並擔任汽車主角，其中沒有一輛車是軟性廣告。

(賽麟在好萊塢電影中的驚艷亮相)

「NO.1就是NO.1，賽麟將在產品投放時通過品質成為家喻戶曉的品牌。」

作為一個在華爾街工作多年的嚴謹60後，王曉麟一直保持著一個低調的習慣。賽麟的宣發都是在所有的車出來之後，確定沒有交付問題時，品牌的傳播一定是靠產品，真正的廣告還是靠口碑。

王曉麟堅信，做產品的人一定要靠產品本身的核心技術和用戶滿意度來獲得生命力。靠商業模式可能有短暫的曇花一現，但是絕對不可能長久生存下去。

在做首輪40億融資時，賽麟沒有開過一場發布會，拿了融資就開始建廠，如今，賽麟正進行著上市前的Pre-IPO輪融資，做完融資之後就會迅速上市。「我們整個融資過程也就兩輪，首輪40億股權，現在開始Pre-IPO輪，接下來直接上市。因為我們不需要ABCDEFG那麼多輪融資。」在悄無聲息中早已做好上市準備的賽麟的預期可期！

2018年在一場寒氣逼人的大雪中隱退，當人人都在體味著這陣陣寒意時，不要忘記「瑞雪兆豐年」的睿智。也許，去掉泡沫和浮躁之後，這一次的寒冬正預示著：

2019年，價值投資的時候到了。賽麟汽車，這個眾多汽車行業權威機構一致評定的「隱形獨角獸」，對於投資家來說或許就是這樣的理想項目。

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