2019 年 1 月 2 日，中國鐵路總公司總經理陸東福透露，復興號動車將在世界上首次實現時速 350 公里自動駕駛功能。目前時速 300～350 公里高鐵的自動駕駛技術在世界上尚屬空白，中國鐵路總公司正在組織攻關，將在京張高鐵首次得到應用。

350 時速自動駕駛復興號

採用 ATO 設備代替司機駕駛已成現實

據悉，目前高鐵列車都是在中國列車運行控制系統的防護下，由司機駕駛運行的。" 隨著技術的發展，採用 ATO（高鐵列車自動駕駛）設備來代替司機駕駛已經成為現實。" 鐵科院專家透露，中國鐵路總公司已在珠三角的莞惠、佛肇兩條時速 200 公里城際鐵路開通了 ATO，這也是全球首次在運營速度 200km/h 的鐵路採用 ATO。

司機按下啟動按鈕 即可實現多項功能

鐵科院專家表示，採用 ATO 以後，司機只要按一個啟動按鈕，就可以實現列車從車站自動發車、在站間自動運行、運行時間按計劃自動調整、到達車站精確停車、停車後自動開門等功能。

ATO 的工作流程是這樣的，" 地面調度中心制定好行車計劃後，通過地面的數據傳輸網路把計劃送到 ATO 的地面設備，這個設備再通過鐵路移動通信網，把計劃發送給動車組上的 ATO 車載設備。" 鐵科院專家介紹說，ATO 車載設備收到計劃以後，根據動車組當前的位置，計算出控制速度曲線，代替司機自動控制動車組的加速、運行、減速、停車、開車門等。

時速 350 公里復興號自動駕駛模擬台

由於 ATO 控制保證駕駛操作的一致性，可以消除司機水平不同帶來的差異，準確地按照運行計划行車，有效地提高運輸能力。

已通過嚴格測試 即將投入試運營

相比時速 80 公里和站間距幾公里的地鐵，時速 350 公里的高鐵運行速度更快、站間距通常也有幾十公里。" 因此高鐵列車的 ATO 需要獲取的信息內容種類、獲取信息的覆蓋範圍、信息的處理邏輯都更加繁多和複雜。" 中國鐵科院專家說。

據悉，鐵科院在進行 CTCS3+ATO 列控系統研製過程中，從可用性和智能化兩個方面進行了提升。

2018 年 6 月至 9 月，中國鐵路總公司組織了京沈綜合試驗段 CTCS3+ATO 列控系統試驗。"在 94 天測試列車累計行駛里程 186397 公里的試驗中，鐵科院研製的自動駕駛設備運行穩定、控車精準，順利通過了所有測試項目，即將在高鐵線路中首批投入試運營。" 鐵科院專家透露。

國產 CTCS3+ATO 列控系統

復興號動車又將大放異彩

陸東福強調，高速列車採用 ATO 是高速鐵路智能化的重要標誌，對保持我國高速鐵路列控技術的國際先進水平有重要的意義，復興號在世界上首次實現時速 350 公里自動駕駛功能，成為我國高鐵自主創新的又一重大標誌性成果。

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