百年福特帝國走向沒落，還能重現輝煌嗎？

新聞 01-03

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今年，福特新上任的CEO (Jim Hackett)在財報溝通會上表示，將要停售北美的大部分轎車業務，只保留其標誌性的Mustang和福克斯Active旅行車。這也就說明，我們可以在國內買到的絕大部分福特轎車，老美們在自己國家卻買不到了。

其實福特的CEO這麼做，也是出於無奈。近些年，福特由於收入過緩，經營不善，股票持續下跌，市值大幅度縮水，而被迫在全球不斷裁員。在經濟危機爆發的2008年，福特由於虧損，將自己旗下的捷豹路虎兩個品牌，合併出售給了印度的塔塔集團。並拋售了馬自達26.8%的股份，不再擔任馬自達最大的股東。

其實在此之前的2007年，福特就已經將自己的全資子公司阿斯頓·馬丁進行了出售。這似乎是開了一個頭，從此以後，福特便開始不斷地出售自己手中的各種品牌。在2010年，中國汽車企業吉利集團，從福特手中收購了沃爾沃的轎車業務，並在後續的一系列經營不善中，福特又陸續關停了一些子品牌和各國的工廠，並進行了大幅裁員。

到目前為止，福特集團手中僅剩下了福特和林肯兩個汽車品牌。而由於林肯近幾年銷量的大增，福特實在不忍心將最後一個兒子拋棄，無奈只能自斷一臂，將自己在北美故鄉的大部分轎車業務關停。至此，福特在殘酷的現實中，一步步走向了末路。其實一開始的福特並不是這樣的，他也曾經輝煌過。

我們都知道，是卡爾·本茨製造出了世界上第一輛汽車，雖然他是世界汽車之父，但是卡爾·本茨所造出來的汽車卻一直是名門貴族和有錢人的專屬物品。由於是純手工一輛一輛打造出來的，所以產量不會很高，在供不應求的環境下，導致汽車價格也十分高昂。所以這就導致汽車成為了許多老百姓望塵莫及的物品。

不僅如此，正是由於卡爾·本茨的汽車是純手工打造，這就導致了汽車許多零配件的參數和質量層次不齊，許多配件無法通用。一輛車壞掉了，卻找不到配套的零件，還得專門打造，這也導致汽車的維修保養費用十分高昂，即使老百姓攢夠錢買了一輛心愛的車，也養不起。而就在這時，站出來了一個人，他改變了這個困局，他就是亨利·福特。

福特汽車公司的建立者，亨利·福特是世界上第一位將裝配流水線概念實際應用在工廠並大量生產而獲得巨大成功的企業家。雖然他不是裝配線的發明者，但是他將流水裝配線運用在了汽車生產上。這改變了汽車的生產模式，大大提高了汽車的生產速度，並極大的降低了汽車的價格，讓汽車在美國真正普及。

這種全新的生產方式使汽車成為一種大眾產品，它不但革命了工業生產方式，而且對現代社會和美國文化也起了巨大的影響。流水線生產的標誌物，福特T型車，也成為了歷史上第一輛大批量生產並走入尋常百姓家的汽車，美國從此也成為了「車輪上的國家」。而且福特T型車還採用了通用化的底盤，可以根據不同的使用情況製造不同功能的車型，這對現在的汽車工業同樣產生了深遠的影響。

其實福特T型車的流水線是由亨利·福特的手下，在參觀芝加哥的一個屠宰廠動物肢解與傳送帶傳送的過程中，個體工人重複切片的高效率工作引起了他的注意，他萌生了將這種模式引進福特公司的想法。於是員工向亨利·福特進行了彙報，亨利·福特很欣賞他的想法，同意將流水線引進自己公司，並大獲成功。